電子不停車收費(fèi)(ETC)發(fā)展的問題與方向

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電子不停車收費(fèi)（ETC）發(fā)展的問題與方向

作者：金溢科技瑞發(fā)發(fā)布時(shí)間：201*-01-2909:06:15來源：RFID中國(guó)網(wǎng)

關(guān)鍵詞：電子不停車收費(fèi)ETC國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)交通運(yùn)輸部文檔：

技術(shù)文檔|技術(shù)原理|軟件|產(chǎn)品資料|方案案例|智能卡

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雖然GB20851國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的頒布使ETC技術(shù)發(fā)展的方向得到了統(tǒng)一，為我國(guó)ETC應(yīng)用的進(jìn)一步推廣和邁向產(chǎn)業(yè)化掃清了障礙，雖然包括交通運(yùn)輸部《公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)要求》和“長(zhǎng)三角和京津冀區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費(fèi)”示范工程等的實(shí)施，對(duì)ETC在我國(guó)的蓬勃發(fā)展起了很好的引導(dǎo)和帶動(dòng)作用，但是，與很多發(fā)展中的新技術(shù)、新應(yīng)用和新產(chǎn)業(yè)一樣，ETC行業(yè)仍然將在發(fā)展中不斷的接受洗禮并逐步走向成熟。第一、關(guān)于運(yùn)營(yíng)模式如何進(jìn)一步創(chuàng)新的問題

在ETC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)中，運(yùn)營(yíng)主體及其運(yùn)營(yíng)模式始終是推動(dòng)ETC應(yīng)用與用戶發(fā)展的核心。盡管廣東省采用政府監(jiān)管下的專營(yíng)公司運(yùn)營(yíng)發(fā)卡模式在實(shí)踐中取得了一定的成功，并且已經(jīng)為北京市ETC建設(shè)實(shí)施所借鑒，但是，迄今為止關(guān)于運(yùn)營(yíng)模式的爭(zhēng)論仍然沒有停止。我國(guó)幅員廣闊，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展水平不一，各省市高速公路建設(shè)和管理模式不同，決定了我國(guó)不可能采用單一的一種運(yùn)營(yíng)模式。事實(shí)上，上海在ETC發(fā)卡運(yùn)營(yíng)上交由負(fù)責(zé)城市公交一卡通的東方卡公司承擔(dān)，江蘇由省交通控股集團(tuán)屬下的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)服務(wù)公司承擔(dān)，江西由省交通廳高速公路收費(fèi)結(jié)算中心承擔(dān)，福建由省高速公路建設(shè)總指揮部屬下的電子收費(fèi)中心承擔(dān)，彼此各有異同。無論如何，在運(yùn)營(yíng)模式中，要解決的核心問題是如何有效吸引更多用戶加入ETC系統(tǒng)成為ETC使用者，以形成規(guī)模效益。在僅有傳統(tǒng)的MTC收費(fèi)模式下，用路者對(duì)交費(fèi)沒有選擇。當(dāng)有了ETC以后，從服務(wù)的可選擇性來說，用戶可以自由選擇ETC或者M(jìn)TC，因此，ETC成為MTC的競(jìng)爭(zhēng)者。ETC運(yùn)營(yíng)中，如何讓運(yùn)營(yíng)主體更好的發(fā)展用戶，必須在體制和機(jī)制方面進(jìn)行更大力度的創(chuàng)新，讓運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)在外有壓力和內(nèi)有動(dòng)力的條件下展開服務(wù)，從而更好的提升服務(wù)水平，吸引更多的用路者加入ETC。第二、關(guān)于政策層面如何獲得新的突破與創(chuàng)新的問題

縱觀十多年來在全球范圍內(nèi)ETC系統(tǒng)發(fā)展的成功案例，從歐洲的挪威、瑞典、法國(guó)、葡萄牙，到亞洲的日本、新加坡、臺(tái)灣等，莫不是在政府政策層面得到大力度的支持與鼓勵(lì)下才得以走上迅速發(fā)展道路的。其中，最重要的一點(diǎn)就是對(duì)用路者的價(jià)格優(yōu)惠。由于在很多國(guó)家和地區(qū)，公路的第一屬性是其社會(huì)公共產(chǎn)品屬性，而非其一般商品屬性。因此，無論是通過BOT方式交給商業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)的收費(fèi)道路，或者是政府直接管理的非經(jīng)營(yíng)性（政策性）收費(fèi)道路，政府均具有在對(duì)整個(gè)道路系統(tǒng)的使用者進(jìn)行評(píng)估的基礎(chǔ)上，根據(jù)需要對(duì)收費(fèi)方式、費(fèi)率等進(jìn)行必要調(diào)整，以達(dá)到在社會(huì)經(jīng)濟(jì)層面上對(duì)整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)綜合使用效率和效益的最大化。而這一點(diǎn)在我國(guó)多渠道融資、多方參與建設(shè)、各自獨(dú)立管理的現(xiàn)有收費(fèi)公路運(yùn)作模式下，各方利益難以協(xié)調(diào)與平衡，政府很難把對(duì)用路者的價(jià)格優(yōu)惠作為一種有效引吸引用路者使用ETC系統(tǒng)的手段形成政策加以出臺(tái)。因此，ETC系統(tǒng)往往會(huì)在開通之后的相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里，用戶發(fā)展比較緩慢，使用ETC方式通過收費(fèi)站的用戶寥寥無幾，而MTC車道方面則繼續(xù)堵塞，ETC車道形成了對(duì)有限車道資源的擠占；此時(shí)，往往還迫使路段業(yè)主關(guān)閉ETC車道，進(jìn)而使得運(yùn)營(yíng)方和用戶之間進(jìn)入了一種奇怪的“你不開我不用，你不用我不開”的對(duì)峙與拉鋸局面，體現(xiàn)不了ETC在緩解收費(fèi)道口擁堵通行方面的優(yōu)勢(shì)。

在這方面，最近北京市政府在政策支持方面有了新的突破：201*年4月，北京市交通委、財(cái)政局和國(guó)資委三大部門聯(lián)合發(fā)出了《關(guān)于北京市各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、全額撥款事業(yè)單位公務(wù)車上安裝使用電子收費(fèi)車載裝置支付車輛通行費(fèi)的通知》（京交辦發(fā)『201*』78號(hào)）文，要求本市公務(wù)車輛于201*年底前全部安裝電子收費(fèi)裝置，并執(zhí)行為期三年的通行費(fèi)九五折優(yōu)惠。此項(xiàng)政策的出臺(tái)，必將很好的鼓勵(lì)與直接的帶動(dòng)北京市社會(huì)車輛使用ETC系統(tǒng)。盡管此項(xiàng)政策出臺(tái)有其特定地區(qū)情況和背景，即北京市是一個(gè)比較講政治的地方，政令比較通達(dá)，同時(shí)，北京市幾乎所有的收費(fèi)道路均為國(guó)有資產(chǎn)，各方利益容易協(xié)調(diào)統(tǒng)一。但是，無論如何北京市政府的做法將作為一個(gè)政策示范樣板，對(duì)全國(guó)其他各省市推廣ETC系統(tǒng)的使用具有很好的參照與借鑒作用。第三、關(guān)于技術(shù)與產(chǎn)品如何從成型走向成熟產(chǎn)業(yè)化的問題

我國(guó)ETC自國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)頒布實(shí)施以來，時(shí)間不過剛剛兩年。雖然說到目前為止市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了超過10家的產(chǎn)品提供商，基本形成了多廠商競(jìng)爭(zhēng)局面。但是客觀上說各家廠商的技術(shù)水平參差不齊、產(chǎn)品技術(shù)成熟度不一樣。即便從我國(guó)最早第一批涉足ETC領(lǐng)域的廣東地區(qū)廠商來說，目前國(guó)標(biāo)ETC產(chǎn)品也算不上很成熟穩(wěn)定，批量生產(chǎn)中還有不少問題，因此整個(gè)行業(yè)仍然處于在摸索中不斷的試錯(cuò)與被教訓(xùn)，以及從教訓(xùn)中獲得成長(zhǎng)的初級(jí)發(fā)展階段。例如，目前很多廠商在OBU發(fā)射與接收電路上，采用了低成本的分立元件方案，基于這種設(shè)計(jì)方案所制造的產(chǎn)品有著一些難以克服的先天性缺點(diǎn)：其一是不可能做到完全滿足標(biāo)準(zhǔn)所要求的重要技術(shù)指標(biāo)；其二是難以做到批量生產(chǎn)時(shí)候的高效率生產(chǎn)和保持產(chǎn)品指標(biāo)的一致性；其三是產(chǎn)品的可靠性難以提高，不可避免的帶來了使用過程中很多維修維護(hù)的問題，長(zhǎng)期影響產(chǎn)品的穩(wěn)定使用；其四是不符合技術(shù)發(fā)展的潮流與趨勢(shì)，不利于產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期健康發(fā)展與參與更大范圍的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。因此，可以說自主創(chuàng)新國(guó)標(biāo)技術(shù)框架體系下的ETC技術(shù)與產(chǎn)品如何從成型走向成熟產(chǎn)業(yè)化的問題，是包括行業(yè)管理部門、制造商、運(yùn)營(yíng)商、業(yè)主、工程集成商和最終用戶等使用者在內(nèi)的業(yè)界需要共同面對(duì)的挑戰(zhàn)。作為產(chǎn)品提供方的制造商沒有經(jīng)過幾輪的跌倒和教訓(xùn)難以走向成熟，而使用者和管理者則誰也不想花冤枉錢去為制造商的不成熟產(chǎn)品買單，誰有多一分的慧眼誰就少承擔(dān)一分的風(fēng)險(xiǎn)，這樣的一個(gè)過程注定必將走過，最后誰剩下來誰方笑到最后。技術(shù)和產(chǎn)品的成熟靠執(zhí)著的堅(jiān)持創(chuàng)新，包括經(jīng)營(yíng)手法和管理機(jī)制的創(chuàng)新，市場(chǎng)營(yíng)銷的創(chuàng)新，研發(fā)和生產(chǎn)制造的創(chuàng)新，供應(yīng)鏈資源整合的創(chuàng)新以及服務(wù)的創(chuàng)新等，市場(chǎng)必將為具有持續(xù)創(chuàng)新精神和能力的企業(yè)所擁有。

第四、關(guān)于市場(chǎng)如何導(dǎo)向規(guī)范與產(chǎn)業(yè)走向持續(xù)健康發(fā)展的問題

市場(chǎng)因不規(guī)范而造成過度競(jìng)爭(zhēng)乃至于惡性競(jìng)爭(zhēng)，從而導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)大起大落、急劇變化，這是我國(guó)很多行業(yè)在發(fā)展過程中的通病，剛剛起步發(fā)展的ETC行業(yè)正在面臨這個(gè)嚴(yán)峻的局面。首先，我國(guó)交通行業(yè)在政府宏觀調(diào)控和行政管轄上具有地方分散的特點(diǎn)，這給行業(yè)的統(tǒng)一規(guī)劃與管理增加了困難；其次，在項(xiàng)目建設(shè)和實(shí)施過程中的不規(guī)范行為，給市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)提供了溫床；再次，部分在競(jìng)爭(zhēng)中技術(shù)上處于劣勢(shì)的廠商為了獲得項(xiàng)目，采取不顧后果的短期行為，對(duì)市場(chǎng)的有序競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展造成了沖擊和傷害。因此，ETC行業(yè)在發(fā)展中亟需政府有關(guān)部門在政策面進(jìn)行扶持與宏觀管理上進(jìn)行規(guī)范。目前，這些在政策上還有很多缺失以及在管理中還存在執(zhí)行不力的狀況，亟需得到加強(qiáng)和改善。當(dāng)中，最為重要的是通過國(guó)家強(qiáng)制手段加強(qiáng)對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的把關(guān)檢測(cè)與對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品的準(zhǔn)入制度管理，以有效防止技術(shù)不過關(guān)的劣質(zhì)產(chǎn)品隨意流入市場(chǎng)。

第五、關(guān)于如何面向未來新需求持續(xù)創(chuàng)新開發(fā)下一代產(chǎn)品的問題

目前業(yè)界廠商提供的基于GB20851技術(shù)體系的國(guó)標(biāo)ETC產(chǎn)品基本上是針對(duì)A類技術(shù)指標(biāo)開發(fā)的，此類產(chǎn)品適合于當(dāng)前封閉路網(wǎng)條件下的匝道式收費(fèi)模式，但是對(duì)于ETC發(fā)展到一定階段后所延伸出來的新需求例如高速移動(dòng)條件下的多車道自由流收費(fèi)（需要FDD+TDMA），路網(wǎng)模式下的多義性路徑識(shí)別收費(fèi)，以及基于DSRC的telematics交通信息廣播和雙向通信等還未能很好適應(yīng)，需要業(yè)界在產(chǎn)品核心技術(shù)上予以改進(jìn)并取得新的突破。此外，隨著車載電子標(biāo)簽用戶的增長(zhǎng)，用戶對(duì)車載設(shè)備使用的挑剔性越來越高，電子標(biāo)簽有朝著消費(fèi)電子化方向發(fā)展的趨勢(shì)，作為工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)出身的制造廠家如何調(diào)整與創(chuàng)新設(shè)計(jì)以適應(yīng)消費(fèi)電子化需求是一個(gè)重要的問題。因此，只有不斷的創(chuàng)新，才能夠讓技術(shù)保持同步于新需求產(chǎn)生和發(fā)展，甚至于通過創(chuàng)新性的技術(shù)去引導(dǎo)需求的方向。

第六、關(guān)于如何解決跨運(yùn)營(yíng)商互聯(lián)乃至全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的問題

在跨運(yùn)營(yíng)商互聯(lián)方面，正在實(shí)施的京津冀和長(zhǎng)三角示范工程給業(yè)界提供了一個(gè)很好的示范樣本，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一密鑰發(fā)行、統(tǒng)一準(zhǔn)入測(cè)試、統(tǒng)一業(yè)務(wù)處理的操作規(guī)范，這些措施有力保障了ETC系統(tǒng)的互聯(lián)。不過，從長(zhǎng)期目標(biāo)講，車輛的移動(dòng)性決定了ETC系統(tǒng)用戶“一卡在手、走遍全國(guó)”的目標(biāo)應(yīng)當(dāng)?shù)玫綄?shí)現(xiàn)，而非僅僅是省域之內(nèi)或者有限省區(qū)之間的區(qū)域性互聯(lián)。在這方面不僅需要業(yè)界的廣泛共識(shí)，而且需要政府政策支持和宏觀管理上的協(xié)調(diào)，更加重要的是運(yùn)營(yíng)商之間需要互相妥協(xié)。第七、對(duì)如何與其它各種行業(yè)一卡通應(yīng)用系統(tǒng)走向融合的問題組合式電子收費(fèi)中使用了CPU卡作為電子支付介質(zhì)，這與目前廣泛應(yīng)用的很多行業(yè)中的各種IC卡一卡通，例如城市公交一卡通、小區(qū)門禁一卡通、EMV標(biāo)準(zhǔn)金融小額電子支付CPU卡等沒有實(shí)質(zhì)性的差別，排開行業(yè)管理的因素，在技術(shù)上是完全可以互聯(lián)互通的。故而，隨著各行業(yè)信息化應(yīng)用的深度發(fā)展與延伸，廣大使用者對(duì)跨行業(yè)一卡通的需求呼聲越來越高，這也是ETC行業(yè)面臨的一個(gè)問題。解決這個(gè)問題，不僅需要技術(shù)的創(chuàng)新，而且需要行業(yè)管理的創(chuàng)新以及商業(yè)整合的創(chuàng)新。第八、關(guān)于技術(shù)與應(yīng)用如何同步全球發(fā)展的展望

如前所說，由于全球范圍內(nèi)ETC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一，可以預(yù)期的是在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)全球ETC市場(chǎng)會(huì)維持一個(gè)互相分割的局面，這對(duì)我國(guó)ETC業(yè)界來說既是好事也是壞事。好處是標(biāo)準(zhǔn)的隔離有效的遏制了國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者的輕易進(jìn)入，壞處是國(guó)內(nèi)企業(yè)也不容易走出國(guó)門。但是，方今ETC正在興起，車輛及基礎(chǔ)設(shè)施的信息化和智能化正在快速發(fā)展，DSRC技術(shù)在智能交通中扮演著越來越重要的角色，因此，對(duì)于我國(guó)ETC產(chǎn)業(yè)中有遠(yuǎn)見和實(shí)力的領(lǐng)航企業(yè)來說，加快研究與吃透其他的主流標(biāo)準(zhǔn)體系，不斷創(chuàng)新設(shè)計(jì)，打通標(biāo)準(zhǔn)之間的籬笆，讓“中國(guó)創(chuàng)造”走出國(guó)門，參與更大范圍的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)成為戰(zhàn)略發(fā)展的方向。

我國(guó)電子收費(fèi)行業(yè)已經(jīng)走過了十年的探索路，正是多年來業(yè)界堅(jiān)持不懈的創(chuàng)新與突破，才讓ETC行業(yè)走上一條獨(dú)立自主的成長(zhǎng)之路，而產(chǎn)業(yè)在未來的長(zhǎng)期健康發(fā)展，還需要業(yè)界作出更多的創(chuàng)新與更高的突破。作為長(zhǎng)期在一線上伴隨著我國(guó)ETC產(chǎn)業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新的參與者及見證者，金溢科技長(zhǎng)期堅(jiān)持行業(yè)聚焦和技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略，長(zhǎng)期專注于5.8GHz微波DSRC核心技術(shù)研究與產(chǎn)品制造。因?yàn)閷Ｗ�，金溢科技多年來一直保持以技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)航于國(guó)內(nèi)智能交通電子收費(fèi)業(yè)界。201*年，我們自主研發(fā)出第一代5.8GHz微波兩片式電子不停車收費(fèi)專用短程通信（DSRC）設(shè)備，并成功應(yīng)用于廣東省高速公路粵通卡電子收費(fèi)項(xiàng)目。201*年，我們成功完成第一代嵌入式手持POS終端產(chǎn)品開發(fā)，完成密鑰發(fā)行管理系統(tǒng)（KMS）開發(fā)，由此全線打通高速公路收費(fèi)系統(tǒng)核心前端設(shè)備的所有關(guān)鍵技術(shù)鏈條。201*年，我們?cè)趪?guó)內(nèi)率先進(jìn)行新一代ETC設(shè)備研制，領(lǐng)銜編制自主創(chuàng)新的5.8GHz微波專用短程通信（DSRC）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并首家推出符合新國(guó)標(biāo)的ETC設(shè)備，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。201*年，我們以挾嵌入式軟硬件核心平臺(tái)+DSRC+IC卡讀寫技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成功推出集技術(shù)大成的手持RSU產(chǎn)品平臺(tái)。201*年，我們又創(chuàng)新性的完成了433MHz+13.56M雙頻RFID天線和電子標(biāo)簽設(shè)備開發(fā)，并在浙江省高速公路網(wǎng)絡(luò)上成功實(shí)施了全球首例的RFID多義性路徑識(shí)別系統(tǒng)，率先開辟了此類RFID設(shè)備在智能交通中的一個(gè)全新應(yīng)用。201*年，公司正在投入進(jìn)行二代ETC產(chǎn)品的創(chuàng)新研發(fā)，設(shè)計(jì)同時(shí)兼容國(guó)標(biāo)GB/T20851A/B類設(shè)備技術(shù)指標(biāo)要求、多制式自適應(yīng)工作模式的新一代電子收費(fèi)專用短程通信核心設(shè)備，目標(biāo)是更高安全性和處理速度、更工業(yè)化、更穩(wěn)定可靠、更低功耗和低成本優(yōu)勢(shì)，在下一代智能交通電子收費(fèi)短程通信領(lǐng)域內(nèi)獲得更廣闊的應(yīng)用空間。

一句話，金溢科技將繼續(xù)以創(chuàng)新為引領(lǐng)，同步行業(yè)成長(zhǎng)，保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，伴隨我國(guó)電子收費(fèi)產(chǎn)業(yè)在創(chuàng)新中一路前行，走向更高的高度。

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淺談ETC電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)

摘要：不停車收費(fèi)系統(tǒng)（etc）是智能交通（its）的重要組成部分。本文首先引入etc的含義，然后論述該系統(tǒng)的構(gòu)成及工作流程，最后進(jìn)行優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)分析，并得出etc技術(shù)是未來發(fā)展趨勢(shì)的結(jié)論。

關(guān)鍵詞：電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)；智能交通；收費(fèi)口；人工收費(fèi)1引言

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，信息技術(shù)越來越廣泛地被應(yīng)用到交通領(lǐng)域。學(xué)科的相互交叉，促進(jìn)了交通技術(shù)的發(fā)展。智能交通（intelligenttransportsystem，簡(jiǎn)稱its）概念提出后，各種新型交通設(shè)施應(yīng)運(yùn)而生，大大提高交通管理效率。

電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（electronictollcollection，簡(jiǎn)稱etc）是its的重要組成部分，在國(guó)際上已得到一定發(fā)展。近年來，etc受到我國(guó)重視，很多省市在進(jìn)行etc收費(fèi)方式改造，部分地區(qū)已實(shí)現(xiàn)高速公路網(wǎng)上etc系統(tǒng)的初步聯(lián)通。2電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的含義

電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（electronictollcollection，簡(jiǎn)稱etc）是一種新型收費(fèi)技術(shù)，它利用當(dāng)代先進(jìn)的自動(dòng)車輛識(shí)別技術(shù)、短程通信技術(shù)、自動(dòng)車輛分類技術(shù)和視頻稽查系統(tǒng)等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)不停車自動(dòng)收取道路通行費(fèi)。車輛達(dá)到收費(fèi)口時(shí)只需保持原有速度或減速，僅需3-5秒就能通過收費(fèi)道口，大大提高了收費(fèi)口的通過能力。對(duì)于減少收費(fèi)口擁擠、提高車輛通行速度有良好效果。

3etc系統(tǒng)構(gòu)成

etc系統(tǒng)主要包括etc收費(fèi)車道子系統(tǒng)、收費(fèi)站子系統(tǒng)和etc管理中心三部分[1]。3.1etc收費(fèi)車道子系統(tǒng)

etc收費(fèi)車道子系統(tǒng)由車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)（avi）、自動(dòng)車型分類技術(shù)（avc）和違章車輛抓拍技術(shù)（ves）三個(gè)子系統(tǒng)組成。avi是etc系統(tǒng)的核心，驗(yàn)證車輛身份并實(shí)施有關(guān)計(jì)算和控制操作；avc的主要功能是把車輛分成特定的類型，作為計(jì)費(fèi)依據(jù)；ves借助高速攝像機(jī)，對(duì)通過etc收費(fèi)口的車輛進(jìn)行監(jiān)控，防止非etc車輛不交費(fèi)“闖關(guān)”。3.2收費(fèi)站子系統(tǒng)

收費(fèi)站子系統(tǒng)是整個(gè)etc系統(tǒng)的基礎(chǔ)，有著重要地位。它為整個(gè)系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)，是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)各種功能的載體。要求具有穩(wěn)定、可靠、連續(xù)運(yùn)行、控制準(zhǔn)確、響應(yīng)速度快等特點(diǎn)。3.3etc管理中心

作為etc系統(tǒng)的最高管理層，etc管理中心既要處理收費(fèi)信息和交換數(shù)據(jù)，又要行使必要的管理職能。它由專營(yíng)公司、收費(fèi)結(jié)算中心和顧客服務(wù)中心三部分組成。4etc系統(tǒng)工作流程

為了使用etc系統(tǒng)，車主須事先到客戶服務(wù)中心購(gòu)置車載電子標(biāo)簽并交納儲(chǔ)值。發(fā)行系統(tǒng)會(huì)在電子標(biāo)簽中存入車輛識(shí)別碼和密碼，并將該車輛的全部有關(guān)信息(識(shí)別碼、車牌號(hào)、顏色、車型、電話、

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