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趙宗彪實(shí)習(xí)總結(jié)-----

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趙宗彪實(shí)習(xí)總結(jié)-----

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)環(huán)節(jié)總結(jié)

線(xiàn)路撥道實(shí)習(xí)總結(jié)

系部鐵道工程系班級(jí)高速鐵道0902姓名趙宗彪指導(dǎo)教師孫建剛

完成日期201*-6-10

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)報(bào)告

線(xiàn)路撥道實(shí)習(xí)報(bào)告

趙宗彪

本學(xué)期在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了線(xiàn)路撥道實(shí)訓(xùn)作業(yè),通過(guò)實(shí)習(xí),了解到線(xiàn)路撥道作業(yè)的作業(yè)目的、方法及安全要求和撥道作業(yè)流程,通過(guò)實(shí)踐,發(fā)現(xiàn)課堂上對(duì)線(xiàn)路起道、撥道的理論知識(shí)雖然了解不少,但實(shí)際操作和理論有一定的差別,這就要求我們必須理論與實(shí)踐相結(jié)合,從中找出不足,以便在以后的工作中改正與提高。

一、作業(yè)目的與方法

由于列車(chē)的橫向作用力使軌道方向發(fā)生變化為了行車(chē)的平穩(wěn)與安全,結(jié)合線(xiàn)路綜合維修,需全面撥正線(xiàn)路直線(xiàn)方向和曲線(xiàn)圓度,達(dá)到直線(xiàn)方向直順,曲線(xiàn)圓順。對(duì)直線(xiàn)方向及曲線(xiàn)正矢超限處所,應(yīng)安排緊急補(bǔ)修撥正。方法一般采用繩正法,它是利用曲線(xiàn)上正矢與半徑以及正矢與撥量的關(guān)系,計(jì)算應(yīng)撥動(dòng)的數(shù)量,將曲線(xiàn)撥正,使之圓順。

二、作業(yè)條件

(一)必須利用“維修天窗”或“故障修”進(jìn)行作業(yè)。

(二)無(wú)縫線(xiàn)路軌溫在+20℃撥道量不超過(guò)10mm,軌溫在+15℃~-20℃撥道量不超過(guò)20mm。軌溫在±10℃撥道與普通線(xiàn)路相同。

(三)電氣化區(qū)段撥道量超出線(xiàn)路中心位移規(guī)定值時(shí),必須先通知接觸網(wǎng)工區(qū)配合;影響道岔正常使用,必須先通知電務(wù)、車(chē)站工區(qū)配合。

三、撥道作業(yè)時(shí)的安全要求

(一)線(xiàn)路撥道作業(yè)負(fù)責(zé)人由工長(zhǎng)及以上人員擔(dān)任,特殊情況下,有工長(zhǎng)指定專(zhuān)人擔(dān)任,作業(yè)前,應(yīng)到車(chē)站辦理登記手續(xù),設(shè)駐站,工地防護(hù)。

(二)上道前,工班長(zhǎng)必須根據(jù)當(dāng)天的作業(yè)環(huán)境、地點(diǎn)的不同開(kāi)展有針對(duì)性的安全預(yù)想活動(dòng),在道岔部位作業(yè)時(shí),必須提前下發(fā)《工電配合通知單》,電務(wù)人員不到場(chǎng)不得開(kāi)工。

(三)必須遵照“天窗”修作業(yè)制度,嚴(yán)禁超范圍作業(yè)。根據(jù)施工行車(chē)條件,工地防護(hù)按《安規(guī)》第2.2.7條~第2.2.11條的規(guī)定對(duì)應(yīng)選擇防護(hù)辦法。本、鄰線(xiàn)來(lái)車(chē)下道避車(chē),嚴(yán)格按照《安規(guī)》第3.2.3條規(guī)定執(zhí)行。

(四)上道前必須對(duì)各種機(jī)具進(jìn)行檢查,確保機(jī)具技術(shù)性能良好,滿(mǎn)足作業(yè)要求,撬棍、起撥道器手柄必須加裝絕緣套管,取放金屬料具時(shí),不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭,引入線(xiàn)及軌距桿,軌距尺上道前必須檢查其軌距,水平誤差是否滿(mǎn)足要求,嚴(yán)禁帶病上道作業(yè)。

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(五)在電氣化鐵路撥道作業(yè),線(xiàn)路中心位移不得超過(guò)±30mm;一側(cè)撥道量年累計(jì)不得大于120mm,并不得侵入限界。超出上述規(guī)定時(shí),須事先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以配合。

(六)作業(yè)人員下道規(guī)定

1、在站內(nèi)其他線(xiàn)路作業(yè)來(lái)車(chē)時(shí),作業(yè)人員應(yīng)在距離列車(chē)不少于500m下道避車(chē);臨線(xiàn)可不下道,但必須停止作業(yè)。

2、作業(yè)人員下道后要面向列車(chē),防止車(chē)上的車(chē)門(mén)或墜落物及繩索傷人,且人員、設(shè)備等應(yīng)撤至距鋼軌頭部外側(cè)2.5m意外,施工器械,物料堆碼必須放置牢固。

(七)作業(yè)完成后必須嚴(yán)格落實(shí)回檢制度,確認(rèn)達(dá)到列車(chē)安全運(yùn)行條件、工完料凈、紅牌已撤除后,方準(zhǔn)離開(kāi)工地。

(八)無(wú)縫線(xiàn)路地段要認(rèn)真執(zhí)行“一準(zhǔn)、二清、三測(cè)、四不超、五不走”規(guī)定,并做好記錄。

四、撥道作業(yè)流程

(一)準(zhǔn)備作業(yè):

施工人員至少8人,其中駐站1人,現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)1人,施工負(fù)責(zé)人1人,作業(yè)6人。工具備品:正矢繩、起撥道器2臺(tái),軌距尺1把、支距尺1把,鐵鍬、洋鎬(電鎬)若干。防護(hù)備品:信號(hào)旗2付,停車(chē)牌不少于2塊,對(duì)講機(jī)3臺(tái)。

(二)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè):

1、測(cè)量軌溫:作業(yè)前、中、后分別測(cè)量軌溫,并如實(shí)記錄當(dāng)日氣溫和軌溫。2、標(biāo)記作業(yè)量:按照《高速鐵路維修作業(yè)方案審批表》確定的超限處所在鋼軌上用石筆進(jìn)行標(biāo)記,標(biāo)清撥道方向和撥道量,用箭頭表示撥道方向,數(shù)字表示撥道量。

3、現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核:用正矢繩、鋼板尺逐點(diǎn)核對(duì)超限處所,確認(rèn)無(wú)誤后,用5m卷尺測(cè)量道岔與另一線(xiàn)兩內(nèi)側(cè)鋼軌的非作用邊的距離再加上撥道量后,并在鋼軌上做好標(biāo)記,用以控制軌道撥道量。

4、確定基準(zhǔn)股:按照道岔與線(xiàn)路、道岔與道岔連接順暢的原則,曲線(xiàn)線(xiàn)路撥道應(yīng)以外直股為基準(zhǔn)股進(jìn)行撥道作業(yè)。

(三)撥道作業(yè):

1、首先用道鎬刨松撥道方向軌枕端頭的道砟,撥道量大或道床板結(jié)時(shí),應(yīng)在撥道前將軌枕頭的道砟挖開(kāi)一些;撥道量不大時(shí),可用鎬尖將軌枕頭的道砟刨松,以減輕撥道阻力。

2、松開(kāi)需撥道位置的四股岔枕豎螺栓,使扣件扣壓力基本為零,然后進(jìn)行撥

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道作業(yè)。

3、扒開(kāi)放置撥道器地點(diǎn)軌枕盒內(nèi)的道砟,扒窩深度1201*0mm,用3臺(tái)撥道器相距23孔。局部小軌向可將撥道器集中放置在一空內(nèi)撥道,防止撬位過(guò)長(zhǎng)或反彎。

4、放置撥道器,油缸與軌面夾角不大于45度,嚴(yán)禁放在絕緣接頭處,防止軌道電路發(fā)生短路;并注意撥道器把短路兩股鋼軌。

5、用5m卷尺在兩線(xiàn)間按已標(biāo)記的撥道數(shù)據(jù)控制撥道量,留好回彈量,道床密實(shí)撥道量小的多留,反之少留;死彎多留,滿(mǎn)彎少留。根據(jù)相關(guān)人員在線(xiàn)路上做的撥道實(shí)驗(yàn),回彈量一般按2mm預(yù)留為宜。

6、撥道量達(dá)到預(yù)定撥道量后,先將松開(kāi)的岔枕豎螺栓擰緊,并達(dá)到規(guī)定的扣壓力。然后將撥道方向后面的撥道器先放下,并用道鎬鎬尖逐根軌枕頭竄實(shí),以減少回彈量;再放下?lián)艿婪较蚯懊娴膿艿榔鳎来螌⒌啦頁(yè)苷?/p>

7、回填道床:撥道結(jié)束后,將扒出的道砟和撥道器窩整平,將撥道后離縫的一側(cè)軌枕頭道砟埋實(shí)、整平并夯實(shí),以保證作業(yè)質(zhì)量,床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面不得小于40mm,同時(shí)不應(yīng)高于軌枕中部頂面。

8、撥道作業(yè)完畢,用電子道尺檢查撥道范圍內(nèi)的水平、三角坑,用正矢繩、鋼板尺檢查高低,發(fā)現(xiàn)超限處所應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整修。由于撥道作業(yè)引起其他作業(yè),按有關(guān)作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行驗(yàn)收。

(四)作業(yè)質(zhì)量回檢:

維修作業(yè)后,作業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行檢查分析,是否達(dá)到維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如果達(dá)到維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就注銷(xiāo)本次整修計(jì)劃;如果沒(méi)有達(dá)到維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就是整修不合格,須根據(jù)本次檢查分析結(jié)果,在次下達(dá)整修計(jì)劃交給維修作業(yè)人員進(jìn)行整修。

作業(yè)質(zhì)量應(yīng)達(dá)到以下作業(yè)標(biāo)準(zhǔn):

1、軌向1mm、軌向遞變率(兩根岔枕之間)0.3‰、水平2mm、水平變化率0.5‰、高低2mm、三角坑2mm。

2、在線(xiàn)路全長(zhǎng)范圍內(nèi),用任意弦測(cè)量無(wú)大于2mm的軌向。

3、扒開(kāi)的道床應(yīng)回填平整并夯實(shí),撥道后離縫的一側(cè)軌枕端頭石砟埋實(shí)并夯實(shí);道床頂面應(yīng)低于岔枕頂面以下4050mm。

4、由于撥道作業(yè)引起其他作業(yè),應(yīng)恢復(fù)到符合各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

(五)作業(yè)結(jié)束

作業(yè)質(zhì)量回檢完畢,清理線(xiàn)路上的工具、材料,進(jìn)行清點(diǎn),確認(rèn)工具、材料數(shù)量與進(jìn)網(wǎng)工具、材料數(shù)量一致,保持線(xiàn)路干凈無(wú)障礙物,達(dá)到放行列車(chē)條件。

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作業(yè)負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)作業(yè)人員一同下道出網(wǎng),出網(wǎng)前再次清點(diǎn)人員、工具、材料確認(rèn)與進(jìn)網(wǎng)數(shù)量一致,并與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員互相確認(rèn),并在《施工(作業(yè))攜帶工(料)具清點(diǎn)登記表》上簽字后,作業(yè)人員返回駐地。

(六)質(zhì)量記錄

1、《日作業(yè)計(jì)劃及完成情況》、《作業(yè)質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定記錄》應(yīng)有質(zhì)量回檢數(shù)據(jù)記錄和作業(yè)負(fù)責(zé)人簽字。

2、《線(xiàn)路檢查記錄本》應(yīng)標(biāo)劃銷(xiāo)號(hào)日期和銷(xiāo)號(hào)人簽字。

五、總結(jié)

撥道不僅是體力活,也是技術(shù)活,在現(xiàn)場(chǎng)撥道時(shí),首先采用繩正法(10m弦或20m弦線(xiàn))測(cè)出現(xiàn)場(chǎng)正矢,然后與計(jì)劃正矢推算出撥量,使用撬棍撥道時(shí),還有一些小的竅門(mén),一般每人一根,分兩組,雙腳站在道床上,前后腳成60°角,上身前傾10°~20°,插入道床深不小于200mm,撥小彎集中,撥大彎一撬一撬往前倒,撬棍要插牢,聽(tīng)從指揮,統(tǒng)一行動(dòng),撥道需要大家的團(tuán)結(jié)協(xié)作,在完成工作的同時(shí)還要注意自身的安全,作業(yè)結(jié)束后下道時(shí),不能把作業(yè)工具落在線(xiàn)上,這就要求我們?cè)谧龊帽韭毠ぷ鞯耐瑫r(shí),還要增強(qiáng)責(zé)任心。這次撥道實(shí)訓(xùn),對(duì)我以后的工作起到了舉足輕重的作用。在這次實(shí)習(xí)中,我也學(xué)到了很多課堂上無(wú)法學(xué)到的東西,很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦能力,拓展了與同學(xué)、同事之間的交流合作的能力,在以后的工作中,我要不斷加強(qiáng)自己專(zhuān)業(yè)技能的培養(yǎng),積累現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)。

通過(guò)此次現(xiàn)場(chǎng)撥道,把自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的到理論知識(shí)運(yùn)用到社會(huì)的實(shí)踐中去。鞏固所學(xué)知識(shí),提高處理實(shí)際問(wèn)題的能力,并為自己能順利與以后的工作接軌做好準(zhǔn)備。畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們從學(xué)校走向社會(huì)的一個(gè)過(guò)渡,它為我們順利的走出校園,走向工作單位做好了準(zhǔn)備,總之,實(shí)習(xí)讓我收獲很大,不但提高了自己現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)手能力,對(duì)自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)有了深層次的了解,更為自己以后的工作積累了寶貴經(jīng)驗(yàn),為以后的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)!

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系部鐵道工程系班級(jí)高速鐵道0902姓名趙宗彪指導(dǎo)教師孫建剛

完成日期201*-6-10

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)報(bào)告

線(xiàn)路撥道實(shí)習(xí)報(bào)告

趙宗彪

本學(xué)期在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了線(xiàn)路撥道實(shí)訓(xùn)作業(yè),通過(guò)實(shí)習(xí),了解到線(xiàn)路撥道作業(yè)的作業(yè)目的、方法及安全要求和撥道作業(yè)流程,通過(guò)實(shí)踐,發(fā)現(xiàn)課堂上對(duì)線(xiàn)路起道、撥道的理論知識(shí)雖然了解不少,但實(shí)際操作和理論有一定的差別,這就要求我們必須理論與實(shí)踐相結(jié)合,從中找出不足,以便在以后的工作中改正與提高。

一、作業(yè)目的與方法

由于列車(chē)的橫向作用力使軌道方向發(fā)生變化為了行車(chē)的平穩(wěn)與安全,結(jié)合線(xiàn)路綜合維修,需全面撥正線(xiàn)路直線(xiàn)方向和曲線(xiàn)圓度,達(dá)到直線(xiàn)方向直順,曲線(xiàn)圓順。對(duì)直線(xiàn)方向及曲線(xiàn)正矢超限處所,應(yīng)安排緊急補(bǔ)修撥正。方法一般采用繩正法,它是利用曲線(xiàn)上正矢與半徑以及正矢與撥量的關(guān)系,計(jì)算應(yīng)撥動(dòng)的數(shù)量,將曲線(xiàn)撥正,使之圓順。

二、作業(yè)條件

(一)必須利用“維修天窗”或“故障修”進(jìn)行作業(yè)。

(二)無(wú)縫線(xiàn)路軌溫在+20℃撥道量不超過(guò)10mm,軌溫在+15℃~-20℃撥道量不超過(guò)20mm。軌溫在±10℃撥道與普通線(xiàn)路相同。

(三)電氣化區(qū)段撥道量超出線(xiàn)路中心位移規(guī)定值時(shí),必須先通知接觸網(wǎng)工區(qū)配合;影響道岔正常使用,必須先通知電務(wù)、車(chē)站工區(qū)配合。

三、撥道作業(yè)時(shí)的安全要求

(一)線(xiàn)路撥道作業(yè)負(fù)責(zé)人由工長(zhǎng)及以上人員擔(dān)任,特殊情況下,有工長(zhǎng)指定專(zhuān)人擔(dān)任,作業(yè)前,應(yīng)到車(chē)站辦理登記手續(xù),設(shè)駐站,工地防護(hù)。

(二)上道前,工班長(zhǎng)必須根據(jù)當(dāng)天的作業(yè)環(huán)境、地點(diǎn)的不同開(kāi)展有針對(duì)性的安全預(yù)想活動(dòng),在道岔部位作業(yè)時(shí),必須提前下發(fā)《工電配合通知單》,電務(wù)人員不到場(chǎng)不得開(kāi)工。

(三)必須遵照“天窗”修作業(yè)制度,嚴(yán)禁超范圍作業(yè)。根據(jù)施工行車(chē)條件,工地防護(hù)按《安規(guī)》第2.2.7條~第2.2.11條的規(guī)定對(duì)應(yīng)選擇防護(hù)辦法。本、鄰線(xiàn)來(lái)車(chē)下道避車(chē),嚴(yán)格按照《安規(guī)》第3.2.3條規(guī)定執(zhí)行。

(四)上道前必須對(duì)各種機(jī)具進(jìn)行檢查,確保機(jī)具技術(shù)性能良好,滿(mǎn)足作業(yè)要求,撬棍、起撥道器手柄必須加裝絕緣套管,取放金屬料具時(shí),不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭,引入線(xiàn)及軌距桿,軌距尺上道前必須檢查其軌距,水平誤差是否滿(mǎn)足要求,嚴(yán)禁帶病上道作業(yè)。

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(五)在電氣化鐵路撥道作業(yè),線(xiàn)路中心位移不得超過(guò)±30mm;一側(cè)撥道量年累計(jì)不得大于120mm,并不得侵入限界。超出上述規(guī)定時(shí),須事先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以配合。

(六)作業(yè)人員下道規(guī)定

1、在站內(nèi)其他線(xiàn)路作業(yè)來(lái)車(chē)時(shí),作業(yè)人員應(yīng)在距離列車(chē)不少于500m下道避車(chē);臨線(xiàn)可不下道,但必須停止作業(yè)。

2、作業(yè)人員下道后要面向列車(chē),防止車(chē)上的車(chē)門(mén)或墜落物及繩索傷人,且人員、設(shè)備等應(yīng)撤至距鋼軌頭部外側(cè)2.5m意外,施工器械,物料堆碼必須放置牢固。

(七)作業(yè)完成后必須嚴(yán)格落實(shí)回檢制度,確認(rèn)達(dá)到列車(chē)安全運(yùn)行條件、工完料凈、紅牌已撤除后,方準(zhǔn)離開(kāi)工地。

(八)無(wú)縫線(xiàn)路地段要認(rèn)真執(zhí)行“一準(zhǔn)、二清、三測(cè)、四不超、五不走”規(guī)定,并做好記錄。

四、撥道作業(yè)流程

(一)準(zhǔn)備作業(yè):

施工人員至少8人,其中駐站1人,現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)1人,施工負(fù)責(zé)人1人,作業(yè)6人。工具備品:正矢繩、起撥道器2臺(tái),軌距尺1把、支距尺1把,鐵鍬、洋鎬(電鎬)若干。防護(hù)備品:信號(hào)旗2付,停車(chē)牌不少于2塊,對(duì)講機(jī)3臺(tái)。

(二)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè):

1、測(cè)量軌溫:作業(yè)前、中、后分別測(cè)量軌溫,并如實(shí)記錄當(dāng)日氣溫和軌溫。2、標(biāo)記作業(yè)量:按照《高速鐵路維修作業(yè)方案審批表》確定的超限處所在鋼軌上用石筆進(jìn)行標(biāo)記,標(biāo)清撥道方向和撥道量,用箭頭表示撥道方向,數(shù)字表示撥道量。

3、現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核:用正矢繩、鋼板尺逐點(diǎn)核對(duì)超限處所,確認(rèn)無(wú)誤后,用5m卷尺測(cè)量道岔與另一線(xiàn)兩內(nèi)側(cè)鋼軌的非作用邊的距離再加上撥道量后,并在鋼軌上做好標(biāo)記,用以控制軌道撥道量。

4、確定基準(zhǔn)股:按照道岔與線(xiàn)路、道岔與道岔連接順暢的原則,曲線(xiàn)線(xiàn)路撥道應(yīng)以外直股為基準(zhǔn)股進(jìn)行撥道作業(yè)。

(三)撥道作業(yè):

1、首先用道鎬刨松撥道方向軌枕端頭的道砟,撥道量大或道床板結(jié)時(shí),應(yīng)在撥道前將軌枕頭的道砟挖開(kāi)一些;撥道量不大時(shí),可用鎬尖將軌枕頭的道砟刨松,以減輕撥道阻力。

2、松開(kāi)需撥道位置的四股岔枕豎螺栓,使扣件扣壓力基本為零,然后進(jìn)行撥

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道作業(yè)。

3、扒開(kāi)放置撥道器地點(diǎn)軌枕盒內(nèi)的道砟,扒窩深度1201*0mm,用3臺(tái)撥道器相距23孔。局部小軌向可將撥道器集中放置在一空內(nèi)撥道,防止撬位過(guò)長(zhǎng)或反彎。

4、放置撥道器,油缸與軌面夾角不大于45度,嚴(yán)禁放在絕緣接頭處,防止軌道電路發(fā)生短路;并注意撥道器把短路兩股鋼軌。

5、用5m卷尺在兩線(xiàn)間按已標(biāo)記的撥道數(shù)據(jù)控制撥道量,留好回彈量,道床密實(shí)撥道量小的多留,反之少留;死彎多留,滿(mǎn)彎少留。根據(jù)相關(guān)人員在線(xiàn)路上做的撥道實(shí)驗(yàn),回彈量一般按2mm預(yù)留為宜。

6、撥道量達(dá)到預(yù)定撥道量后,先將松開(kāi)的岔枕豎螺栓擰緊,并達(dá)到規(guī)定的扣壓力。然后將撥道方向后面的撥道器先放下,并用道鎬鎬尖逐根軌枕頭竄實(shí),以減少回彈量;再放下?lián)艿婪较蚯懊娴膿艿榔,依次將道岔(yè)苷?/p>

7、回填道床:撥道結(jié)束后,將扒出的道砟和撥道器窩整平,將撥道后離縫的一側(cè)軌枕頭道砟埋實(shí)、整平并夯實(shí),以保證作業(yè)質(zhì)量,床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面不得小于40mm,同時(shí)不應(yīng)高于軌枕中部頂面。

8、撥道作業(yè)完畢,用電子道尺檢查撥道范圍內(nèi)的水平、三角坑,用正矢繩、鋼板尺檢查高低,發(fā)現(xiàn)超限處所應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整修。由于撥道作業(yè)引起其他作業(yè),按有關(guān)作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行驗(yàn)收。

(四)作業(yè)質(zhì)量回檢:

維修作業(yè)后,作業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行檢查分析,是否達(dá)到維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如果達(dá)到維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就注銷(xiāo)本次整修計(jì)劃;如果沒(méi)有達(dá)到維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就是整修不合格,須根據(jù)本次檢查分析結(jié)果,在次下達(dá)整修計(jì)劃交給維修作業(yè)人員進(jìn)行整修。

作業(yè)質(zhì)量應(yīng)達(dá)到以下作業(yè)標(biāo)準(zhǔn):

1、軌向1mm、軌向遞變率(兩根岔枕之間)0.3‰、水平2mm、水平變化率0.5‰、高低2mm、三角坑2mm。

2、在線(xiàn)路全長(zhǎng)范圍內(nèi),用任意弦測(cè)量無(wú)大于2mm的軌向。

3、扒開(kāi)的道床應(yīng)回填平整并夯實(shí),撥道后離縫的一側(cè)軌枕端頭石砟埋實(shí)并夯實(shí);道床頂面應(yīng)低于岔枕頂面以下4050mm。

4、由于撥道作業(yè)引起其他作業(yè),應(yīng)恢復(fù)到符合各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

(五)作業(yè)結(jié)束

作業(yè)質(zhì)量回檢完畢,清理線(xiàn)路上的工具、材料,進(jìn)行清點(diǎn),確認(rèn)工具、材料數(shù)量與進(jìn)網(wǎng)工具、材料數(shù)量一致,保持線(xiàn)路干凈無(wú)障礙物,達(dá)到放行列車(chē)條件。

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)報(bào)告

作業(yè)負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)作業(yè)人員一同下道出網(wǎng),出網(wǎng)前再次清點(diǎn)人員、工具、材料確認(rèn)與進(jìn)網(wǎng)數(shù)量一致,并與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員互相確認(rèn),并在《施工(作業(yè))攜帶工(料)具清點(diǎn)登記表》上簽字后,作業(yè)人員返回駐地。

(六)質(zhì)量記錄

1、《日作業(yè)計(jì)劃及完成情況》、《作業(yè)質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定記錄》應(yīng)有質(zhì)量回檢數(shù)據(jù)記錄和作業(yè)負(fù)責(zé)人簽字。

2、《線(xiàn)路檢查記錄本》應(yīng)標(biāo)劃銷(xiāo)號(hào)日期和銷(xiāo)號(hào)人簽字。

五、總結(jié)

撥道不僅是體力活,也是技術(shù)活,在現(xiàn)場(chǎng)撥道時(shí),首先采用繩正法(10m弦或20m弦線(xiàn))測(cè)出現(xiàn)場(chǎng)正矢,然后與計(jì)劃正矢推算出撥量,使用撬棍撥道時(shí),還有一些小的竅門(mén),一般每人一根,分兩組,雙腳站在道床上,前后腳成60°角,上身前傾10°~20°,插入道床深不小于200mm,撥小彎集中,撥大彎一撬一撬往前倒,撬棍要插牢,聽(tīng)從指揮,統(tǒng)一行動(dòng),撥道需要大家的團(tuán)結(jié)協(xié)作,在完成工作的同時(shí)還要注意自身的安全,作業(yè)結(jié)束后下道時(shí),不能把作業(yè)工具落在線(xiàn)上,這就要求我們?cè)谧龊帽韭毠ぷ鞯耐瑫r(shí),還要增強(qiáng)責(zé)任心。這次撥道實(shí)訓(xùn),對(duì)我以后的工作起到了舉足輕重的作用。在這次實(shí)習(xí)中,我也學(xué)到了很多課堂上無(wú)法學(xué)到的東西,很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦能力,拓展了與同學(xué)、同事之間的交流合作的能力,在以后的工作中,我要不斷加強(qiáng)自己專(zhuān)業(yè)技能的培養(yǎng),積累現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)。

通過(guò)此次現(xiàn)場(chǎng)撥道,把自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的到理論知識(shí)運(yùn)用到社會(huì)的實(shí)踐中去。鞏固所學(xué)知識(shí),提高處理實(shí)際問(wèn)題的能力,并為自己能順利與以后的工作接軌做好準(zhǔn)備。畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們從學(xué)校走向社會(huì)的一個(gè)過(guò)渡,它為我們順利的走出校園,走向工作單位做好了準(zhǔn)備,總之,實(shí)習(xí)讓我收獲很大,不但提高了自己現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)手能力,對(duì)自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)有了深層次的了解,更為自己以后的工作積累了寶貴經(jīng)驗(yàn),為以后的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)!

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