汽車(chē)客運(yùn)站報(bào)告

關(guān)于合肥客運(yùn)總站調(diào)查報(bào)告

客運(yùn)站是城市的一個(gè)重要門(mén)戶，人流，車(chē)流，貨流集中，不但需要在選址時(shí)需要立足城市總體布局進(jìn)行選擇，同時(shí)在總平面布局上，注意考慮城市詳細(xì)規(guī)則對(duì)車(chē)站布局，流線組織，旅客和車(chē)輛出入口的設(shè)置，以及建筑造型和外觀處理等各個(gè)方面的要求。合肥作為安徽省的省會(huì)，其客運(yùn)站作為其交通樞紐，承擔(dān)著省外和省內(nèi)各城鎮(zhèn)的巨大交通量。11月10日上午我們參觀了位于合肥東南角火車(chē)站對(duì)面的客運(yùn)總站，接下來(lái)我將會(huì)在客運(yùn)站的選址、總平面的布置、平面設(shè)計(jì)和造型設(shè)計(jì)上一一介紹。一、客運(yùn)站的選址

客運(yùn)站是城市對(duì)外聯(lián)系的一個(gè)重要的交通樞紐，其站址選擇過(guò)程中，既要滿足本身的營(yíng)運(yùn)管理，協(xié)調(diào)人流、車(chē)流的關(guān)系之外，更要考慮客運(yùn)站在城市中地位的重要性和人、車(chē)集中疏散問(wèn)題，以及對(duì)城市整體運(yùn)作的影響。所以應(yīng)當(dāng)充分考慮城市的內(nèi)外交通管理、城市規(guī)劃建設(shè)總體設(shè)計(jì)兩個(gè)方面因素。

合肥客運(yùn)總站位于城市的東北邊緣，對(duì)外的交通系統(tǒng)而言，它與東、西、南、北門(mén)換乘中心、明光路汽車(chē)站一起形成合肥的交通網(wǎng)，分別承擔(dān)合肥市東南西北四個(gè)方向的交通流線。由于客運(yùn)站位于城市邊緣，汽車(chē)進(jìn)出站直接開(kāi)出二環(huán)

以外，不易與城市內(nèi)復(fù)雜的交通流線產(chǎn)生交集，造成市內(nèi)交通壓力。客運(yùn)總站位于火車(chē)站的對(duì)面，正好可以考慮到旅客中途轉(zhuǎn)車(chē)，極大的配合了火車(chē)站的布局，縮短交通距離。從周?chē)�建筑�?lái)看，周?chē)鸁o(wú)其他類(lèi)的公共建筑，當(dāng)在客運(yùn)站人群疏散比較集中的時(shí)候，不易與其它人群產(chǎn)生沖突。二、客運(yùn)站的總平面布置

客運(yùn)站因其集散的旅客數(shù)量大，人流密集，長(zhǎng)途客車(chē)進(jìn)出站頻繁，而市鎮(zhèn)內(nèi)的交通車(chē)輛也要在站前廣場(chǎng)上行駛，�？�，加上今后客站要增加的商業(yè)方面功能，以及建設(shè)交通綜合體可能性的出現(xiàn)，令客運(yùn)站在進(jìn)行合理的總體布局，車(chē)流、客流的順暢組織，車(chē)站功能和其它附屬功能協(xié)調(diào)的

合肥的客運(yùn)總站站房為“L”型建筑，與方形的場(chǎng)地邊緣線相呼應(yīng)，處于建筑場(chǎng)地的東北角，主翼緊鄰站前路，次翼則靠著敬亭山路，停車(chē)場(chǎng)位于西南方。

從客車(chē)流線來(lái)看，客車(chē)進(jìn)出站都安排在東邊的支路全椒路上，客車(chē)從站前路駛?cè)肴�椒路后從靠南邊的入口即進(jìn)站口進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)，再順著停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛通道駛到西邊的客車(chē)下客區(qū)，由旅客出站口進(jìn)入敬亭山路，隨后可進(jìn)入旁邊的車(chē)輛檢修區(qū)，進(jìn)行車(chē)輛檢修和司機(jī)休息，再順著車(chē)輛通道駛?cè)氚l(fā)車(chē)位，再由靠北邊的站口即車(chē)輛出站口出站�？蛙�(chē)進(jìn)站出站皆由站前路駛?cè)胫�路全椒路，雖說(shuō)車(chē)輛進(jìn)出站皆是同一條路線，可能客車(chē)進(jìn)站出站會(huì)有路線交叉，但從我多次從汽車(chē)站

坐車(chē)情況來(lái)看，全椒路是城市支路，除了客車(chē)站有車(chē)輛出入之外，我并無(wú)看到其它車(chē)輛，客車(chē)進(jìn)站出站分別走左右車(chē)道，并無(wú)干擾交叉，且客車(chē)出了全椒路進(jìn)入站前路，也沒(méi)遇到堵塞情況，所以在客車(chē)的進(jìn)出站的安排上是很合理的。三、客運(yùn)站的平面設(shè)計(jì)

現(xiàn)代社會(huì)的高速發(fā)展，使客運(yùn)站在城市中的作用不斷變化和多元化，客運(yùn)站的營(yíng)運(yùn)方式、管理手段也不斷革新。但務(wù)必以人為本為出發(fā)點(diǎn)，考慮客運(yùn)站實(shí)際人流量進(jìn)行設(shè)計(jì)�？瓦\(yùn)站的主要功能區(qū)候車(chē)區(qū)和售票區(qū)皆正對(duì)站前廣場(chǎng)，在售票口附近的功能房有廣播室、投訴、咨詢和快件、行李房、咨詢處，這幾個(gè)功能區(qū)本應(yīng)該是對(duì)外的區(qū)域，但由于它的開(kāi)口十分隱蔽，從我們現(xiàn)場(chǎng)觀察來(lái)看，旅客似乎忽視了這個(gè)服務(wù)區(qū)。在行李房的南邊有一條旅客通道直通到下客區(qū)，且旅客通道內(nèi)設(shè)有開(kāi)水供應(yīng)，但從我們現(xiàn)場(chǎng)觀察來(lái)看這條看似寬敞的通道，是方便旅客進(jìn)入行李房提取行李的，但它的入口實(shí)在是太小了，而且把開(kāi)水供應(yīng)處放在這里又有用處呢，它應(yīng)該放在靠近候車(chē)區(qū)的地方，我們來(lái)看看候車(chē)區(qū)的功能布置。

候車(chē)大廳是客車(chē)站最大的空間和人群集中區(qū)，它的北面和南面分別是大廳入口和檢票口，中間擺著數(shù)十排椅子，還細(xì)心的圈出一塊座椅作為老弱病殘?jiān)袐D候車(chē)區(qū)，它的空間極為寬敞，但從我們現(xiàn)場(chǎng)觀察來(lái)看，它的入口大門(mén)并沒(méi)有打開(kāi)，

人群皆是由售票廳進(jìn)入候車(chē)廳，我想這一安排是為了便于管理，在人群不集中的時(shí)候，這樣的安排并不會(huì)使兩條人流相互干擾。在候車(chē)廳的盡頭一字排開(kāi)的功能房是警務(wù)室、吸煙室、衛(wèi)生間、超市。在售票廳和候車(chē)廳之間有一個(gè)L型的樓梯，在它的休息平臺(tái)處有一個(gè)旅客餐廳的夾層，極大的利用了縱向的空間。在月臺(tái)處的兩端自動(dòng)扶梯通到二樓候車(chē)廳，雖然現(xiàn)在并無(wú)投入使用，不過(guò)從發(fā)展的眼光來(lái)看，是極為必要的。

四、客運(yùn)站的造型設(shè)計(jì)

在科技日益發(fā)展的今天，建筑被賦予新的含義�？紤]到合肥客運(yùn)總站站場(chǎng)環(huán)境視野十分開(kāi)闊，將主站房的屋蓋盡量水平延伸，與高聳的鐘塔形成水平與垂直的對(duì)比效果，再以纖細(xì)的立柱，曲面柔美的玻璃幕墻，形成動(dòng)感十足的建筑風(fēng)格。五、結(jié)語(yǔ)

從總的方面來(lái)看，合肥客運(yùn)總站布局合理，功能分區(qū)明確，交通流線相對(duì)獨(dú)立，既聯(lián)系方便又互不干擾，立面造型靈活，體現(xiàn)了客運(yùn)站人本化、發(fā)展化、智能化的特點(diǎn)，代表了合肥的時(shí)代特色。

參考文獻(xiàn)：大中型公路客運(yùn)站的選址和總平面的設(shè)計(jì)初探生態(tài)站場(chǎng)廣州珠海客運(yùn)站設(shè)計(jì)

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汽車(chē)客運(yùn)站調(diào)研報(bào)告

時(shí)間：201*-9-1對(duì)象：楚都客運(yùn)站

目的：了解汽車(chē)站建筑的設(shè)計(jì)要求

建筑與環(huán)境的關(guān)系學(xué)習(xí)功能組織與流線安排空間的處理與空間氣氛的營(yíng)造建筑形體的造型手法

調(diào)研者：江晶晶

一．汽車(chē)客運(yùn)站設(shè)計(jì)概述（一）簡(jiǎn)介

汽車(chē)客運(yùn)站是公路運(yùn)輸部門(mén)重要基層單位之一，專(zhuān)門(mén)辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，組織和調(diào)度車(chē)輛運(yùn)行。它可分為客運(yùn)站和貨運(yùn)站。1．客運(yùn)站

客運(yùn)站的主要任務(wù)是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車(chē)、下車(chē)，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車(chē)條件。我國(guó)公路按站務(wù)工作量(主要指日發(fā)送旅客量)結(jié)合所在地政治、經(jīng)濟(jì)、文化等因素，將客運(yùn)站分為四級(jí)。例如，僅從旅客日發(fā)送量考慮，則分別按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500

人次及其以上、500人次以下列為一、二、三、四級(jí)站。

客運(yùn)站的布局應(yīng)有利于旅客和車(chē)輛的流線。旅客一般都是經(jīng)過(guò)廣場(chǎng)、售票廳、托運(yùn)廳、候車(chē)廳、檢票口、站臺(tái)等，這條流線應(yīng)力求短捷，避免各區(qū)旅客相互干擾。客車(chē)的流線則是進(jìn)站、下客、清洗、加油、停放、調(diào)車(chē)、上車(chē)、出站，要求車(chē)輛進(jìn)出口大門(mén)分設(shè)，減少干擾，洗車(chē)臺(tái)、加油站應(yīng)順序布置

客運(yùn)站主體建筑平面主要由候車(chē)廳、售票廳兩大部分構(gòu)成。按兩者的相互位置分為：沿馬路一字布局，稱為“一”字形，立面宏偉，但占用街道過(guò)長(zhǎng)，立面處理費(fèi)用較高。若候車(chē)廳、售票廳相互垂直布置呈“T”字形可突出臨街部分，采用高層，滿足城市建設(shè)的要求，根據(jù)旅客流線，這部分應(yīng)為售票及綜合服務(wù)之用，而候車(chē)廳則可用單層伸入內(nèi)院。在交叉路口設(shè)站時(shí)，可用“L”字形。2．貨運(yùn)站

汽車(chē)貨運(yùn)站有時(shí)也稱為汽車(chē)站或汽車(chē)場(chǎng)，其主要任務(wù)是安全、方便、及時(shí)地完成貨物運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。貨運(yùn)站的布局除了生產(chǎn)、生活用房之外，主要是停車(chē)場(chǎng)的設(shè)置。

（二）選址

客運(yùn)站是城市交通系統(tǒng)的一部分，其規(guī)劃應(yīng)考慮城市的發(fā)展、客流特點(diǎn)、地理環(huán)境等情況，應(yīng)符合城市規(guī)劃的合理布局。恰當(dāng)?shù)奶幚砗米匀画h(huán)境和社會(huì)環(huán)境的關(guān)系，以及與其他技術(shù)、經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，通過(guò)綜合的考慮、比較、論證之后再進(jìn)行選址�？瓦\(yùn)站選址應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)要求：（1）地點(diǎn)適中，方便集散和換乘；

（2）與城市交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，車(chē)輛流向合理，方便出入；（3）遠(yuǎn)近期結(jié)合，近期建設(shè)有足夠的用地，并預(yù)留發(fā)展用地；（4）站址應(yīng)有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件；（5）應(yīng)注意基地的地質(zhì)條件。

荊州楚都汽車(chē)站建于荊州區(qū)小北門(mén)轉(zhuǎn)盤(pán)附近，位于荊州區(qū)小北門(mén)外，有效緩解荊州城區(qū)內(nèi)部車(chē)站的客流壓力。

二客運(yùn)站的場(chǎng)地設(shè)計(jì)

（一）總平面功能組成與布局

總平面設(shè)計(jì)在整個(gè)建筑設(shè)計(jì)過(guò)程中的地位十分重要，是關(guān)系到建筑的建成營(yíng)運(yùn)是否合理、管理是否方便的關(guān)鍵，并影響到建筑的總體特征，為建筑的主體功能分區(qū)和空間構(gòu)成設(shè)定了構(gòu)架。

客運(yùn)站各分區(qū)之間的相互聯(lián)系如下圖。根據(jù)使用功能的不同，公路汽車(chē)客運(yùn)站一般由站前廣場(chǎng)、客運(yùn)站房、停車(chē)場(chǎng)區(qū)、附屬建筑功能區(qū)組成�？偲矫婀δ懿季忠话銥榍罢竞髨�(chǎng)的模式，即站房前設(shè)置一定面積的站前廣場(chǎng)，站房后部為面積較大的停車(chē)場(chǎng)區(qū)

（二）總平面設(shè)計(jì)的基本要求1符合城市規(guī)劃和城市發(fā)展的要求2充分利用地形，功能分區(qū)與布局合理3流線簡(jiǎn)潔通暢，避免交叉干擾4重視場(chǎng)地的綠化設(shè)計(jì)、豎向設(shè)計(jì)與照明（三）站前廣場(chǎng)

客運(yùn)站屬于人流集中的建筑，站房城市道路間需要設(shè)置站前廣場(chǎng)作為過(guò)渡空間，主要起到人流和車(chē)流集散的作用。站到廣場(chǎng)一般可分成旅客活動(dòng)區(qū)、公共停車(chē)位、服務(wù)區(qū)和疏散通道、綠化小品等幾個(gè)大的區(qū)域。分區(qū)必需明確，并應(yīng)注意節(jié)約用地。

站前廣場(chǎng)周?chē)�城市干道的位置、性質(zhì)、流向和流量對(duì)廣場(chǎng)的流線組織有一定影響，故應(yīng)根據(jù)站前廣場(chǎng)的地形特點(diǎn)與站房的具體情況，處理好站前廣中各種流線與城市交通流線的銜接問(wèn)題。

站前廣場(chǎng)上的流線組織一般分為前后分流和左右分流兩種分流方式。其中左右分流比較常用。楚都汽車(chē)客運(yùn)站就采用了右進(jìn)左出的人流分流方式。

進(jìn)站：出站：

三客運(yùn)站站房建筑設(shè)計(jì)（一）平面功能的組成與布局

由于客運(yùn)站建筑獨(dú)特的功能特點(diǎn)，它的平面設(shè)計(jì)要滿足如下要求：

（1）空間安排要盡量清晰、緊湊，充分利用空間，滿足日益復(fù)合型的空間功能需要；

（2）分區(qū)宜明確、合理，流線簡(jiǎn)潔、便利，避免站內(nèi)主要功能流線的混雜交叉；

（3）由于客運(yùn)站建筑空間構(gòu)成的復(fù)雜性、開(kāi)放性及部分功能分區(qū)限定的模糊性，要超音樂(lè)平面性思維，復(fù)合、立體的利用可挖掘的有效建筑空間流線圖：

下面對(duì)功能與空間均占主體地位的旅客使用空間布局來(lái)作一分析：

（1）門(mén)廳或過(guò)廳

門(mén)廳或過(guò)廳一般位于候車(chē)廳入口處，用來(lái)緩解進(jìn)入候車(chē)廳的人流壓力。楚都汽車(chē)客運(yùn)站的門(mén)廳與購(gòu)票大廳是連在一起的，沒(méi)有進(jìn)行明顯的界定。

（2）候車(chē)廳、售票處和行包房的關(guān)系

候車(chē)廳、售票處和行包房是客運(yùn)站房建筑內(nèi)部旅客使用的主要空間。旅客在使用這三個(gè)用房時(shí)的流線方式可分為三種，一種是提前購(gòu)票直接進(jìn)入候車(chē)廳；一種是現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票，再進(jìn)入候車(chē)廳；還有一種是在前兩種基礎(chǔ)上多了一個(gè)行包托運(yùn)。因此，候車(chē)廳、售票處和行包房三者之間關(guān)系的處理就要有所聯(lián)系又要相對(duì)獨(dú)立，還要盡量避免其間的流線相互干擾。楚都汽車(chē)客運(yùn)站的購(gòu)票處、候車(chē)廳是連在一起的，呈“一”型。（3）站臺(tái)與有效發(fā)車(chē)位

站臺(tái)是聯(lián)系候車(chē)大廳和發(fā)車(chē)位的關(guān)鍵部分，汽車(chē)客運(yùn)站必須設(shè)置展臺(tái)，以便組織旅客、輸送旅客上車(chē)，保證旅客發(fā)車(chē)區(qū)人車(chē)混流地帶必要的秩序性和安全性

（4）辦公管理及其他輔助建筑空間的布局

辦公室應(yīng)與候車(chē)廳、售票室、行包房等房間有較直接的聯(lián)系，并應(yīng)有良好的采光、通風(fēng)條件；調(diào)度和廣播用房與候車(chē)廳和發(fā)車(chē)站臺(tái)有直接的視線聯(lián)系，方便調(diào)度車(chē)輛和隨時(shí)廣播通報(bào)車(chē)輛到站和出發(fā)情況，同時(shí)也便于旅客尋找丟失的錢(qián)物及尋人。楚都汽車(chē)客運(yùn)站的辦公區(qū)基本在二樓及以上。四停車(chē)場(chǎng)

停車(chē)場(chǎng)基地的平面布局按使用功能，主要有車(chē)輛停放區(qū)、車(chē)行通道、出入口、輔助設(shè)施、和綠化等部分。

加油站：

五、楚都客運(yùn)站內(nèi)消防應(yīng)急疏散圖及防火疏散

六、服務(wù)及附屬設(shè)施

安檢：

站前廣場(chǎng)：

七總結(jié)

通過(guò)此次調(diào)研，我們組的組員對(duì)汽車(chē)客運(yùn)站的方方面面有了更深一層的認(rèn)識(shí)。對(duì)于短途的交通來(lái)說(shuō)，它是最方便、最常用、最快捷的一種方式。它不需要依賴更多的及基礎(chǔ)設(shè)施條件，只要有適宜寬度和坡度的公路及可通行。

但美中不足的是，在我們所調(diào)研的汽車(chē)客運(yùn)站中，綠化做得都不足。

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