汽車客運站參觀實習報告

建筑參觀實習報告

蘇州汽車客運站

一.實習任務

通過參觀調(diào)研蘇州汽車南站、北站、西站的建筑實例，為汽車客運站建筑設計課題做好前期設計資料準備工作。

二.參觀實習地點及時間安排

1.地點：蘇州南門汽車客運站，蘇州新區(qū)汽車客運站2.時間:201*年5月24日

三.參觀實習內(nèi)容及心得體會

（1）蘇州汽車南站

蘇州南門汽車客運站（南站）位于南環(huán)東路與迎春路交匯處，與南環(huán)高架和規(guī)劃中的輕軌站緊連，距蘇嘉杭高速公路僅2公里，交通便捷，區(qū)位條件好。出站汽

車直接從高架走，交通聯(lián)系得當，既減少城市交通不必要的壓力，又為旅客節(jié)省了時間。

該站采用人性化、智能化的設計理念，擁有空調(diào)、電腦售票系統(tǒng)、條形碼檢票系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、班次信息顯示系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)、電視問詢系統(tǒng)(觸摸屏系統(tǒng))、電視監(jiān)控系統(tǒng)、火災報警聯(lián)動控制系統(tǒng)、通信智能化系統(tǒng)、智能照明控制系統(tǒng)、安全檢查系統(tǒng)等18個子系統(tǒng)，是交通部一級客運站。該站主要經(jīng)營蘇州至浙江杭州、寧波、溫州、湖州、嘉興，江蘇揚州、淮安、宿遷、連云港，蘇州市區(qū)至各縣市的客運班車，日發(fā)班車650班次，日送旅客2.5萬人次。

汽車南站占地面積45628平方米，建筑面積48256平方米，停車場面積23200平方米，可同時容納250輛大型客車停放，另有地下停車場5670平方米。

汽車南站入站站房與出站站房分別是兩個建筑個體。

出站站門朝東，面對迎春路，出入方便，便于旅客疏散。內(nèi)部設有一個小賣，一個旅社及小型的售票處，樓上還又旅社。

入站站房與出站站房大約相距100米，出發(fā)大廳朝向東北。

南站主體建筑有四層，其中一層和二層主要由客運用房（候車廳，售票廳，飲水處，旅客廁所等）和部分服務用房（小件寄存，問訊處，小賣部，公安執(zhí)勤，值班站長室，調(diào)度室等）組成．三層和四層主要是辦公用房以及少量服務用房，三層處設有屋頂花園。南站的站前廣場與其旁邊的金龍華庭商務酒店的廣場連成一片，使其更寬敞，自行車、私家車的停車區(qū)設于站前廣場的西側(cè)，以免干擾其它活動區(qū)。旅客活動區(qū)接近與主入口，方便旅客出入。廣場綠化布置較少，但舒服。出發(fā)大廳分區(qū)明確，使用方便，流線簡捷，并有效的避免了旅客、車輛及行包流線的交叉。

門廳過后就是安檢，旅客進入車站必須

經(jīng)過檢查，確保了車站內(nèi)部及客車途中旅客的安全，但由于入口空間較小，在人流多的時候就會造成一定的擁擠現(xiàn)象。由于安檢里入口較近，剛進門會產(chǎn)生擁擠的錯覺。圓形的開放式亭型問訊處設在安檢后面，位置明顯，為旅客提供了很大的方便。

售票廳是開放式的，靠西邊，與整個大廳連成一片。售票廳和候車廳一樣，是一個人員密集的場所。由于受功能條件限制很多，可開

窗的外墻面不多，南站采取了降低部分高度，在頂面裝燈照明的方法，同時有效的突出了售票廳的位置。售票室呈長條形，十來個窗口一字排開。

其左邊是一個安全疏散樓梯和值班站長室，

右邊是一個約45平米的小件寄存處。小件寄存處直面大廳，左右兩邊分別是售票廳和門廳，方便了旅客。

候車廳分兩層，與售票廳并列，呈一字布局。在一樓候車的旅客經(jīng)過售票廳進入候車廳，而在二樓候車的旅客則由大廳的電梯直接上二樓的候車廳。值班民警設在值班站長室后面，面向候車廳，在整個出發(fā)大廳的中間，確保能有效的維持秩序。候車廳約一千五平米，凈高六米，座位東西向排列。小賣設在樓梯一側(cè)，占了整一長條，廁所與飲水在候車廳的南面，為旅客提供了較為齊全的服務。整個候車廳只有在西面開了整面的玻璃墻，二樓的自然采光還勉強，但一樓由于二樓的停車場二擋住了陽光，較為昏暗。

南站的站臺為一字式站臺，站臺寬3米，有十個有效發(fā)車位。雨棚構(gòu)造懸挑雨棚，其結(jié)構(gòu)體系與候車廳為一整體，在整個有效發(fā)車位區(qū)域內(nèi)場地開敞，經(jīng)出車非常方便。

站內(nèi)由兩個安全疏散樓梯，大門口設由殘疾人坡道，考慮了各種人群的需要。建筑外觀與周圍的建筑融為一體，但也應為這樣，其造型像一個商場而不像汽車客運站。（2）蘇州汽車西站

蘇州汽車西站整個建筑由汽車客運站、仁和賓館和蘇州交運駕校組成。是蘇州“大交通”、“大旅游”格局的重要組成部分西站按照公用型、開放型、綜合型、效

益型的建設目標，蘇州汽車西站把經(jīng)營服務定位在長途客運、快速客運上。目前已開通了西站到河南、山東、河北、四川、安徽及省內(nèi)南通、溧陽、淮陰等地的客運班車，計43條班線，日發(fā)班次65個。

由西站主入口進入，左側(cè)式小賣和民警值班

室，右側(cè)是值班站長室和小件寄存處，盡頭就是售票廳，也是敞開式的。在售票廳的右側(cè)有入口

進入候車廳，大約兩百多個平方�？偲酱笾率牵�L＂型的，候車廳內(nèi)有五個檢票口，與發(fā)車位相符．辦公空間及部分服務用房都集中在二樓，由特定的樓梯空間進入。

西站入口沒有設置殘疾人坡道，為殘疾人的行動帶來了不便，站前廣場較小且沒由規(guī)劃，其余功能空間大致齊全．

通過這次的參觀實習，對汽車客運站又了一個更直接的認識和較為系統(tǒng)全面的了解，明確了在建筑設計中需要考慮哪些因素，站內(nèi)各空間使用功能和各功能空間內(nèi)部的空間分割有了一定的了解，鞏固和擴大了所學的理論知識。并對建筑設計基本的專業(yè)知識有了一個感性的認識，提高了對建筑文化、建筑知識的認識。

擴展閱讀：08交通港站認識實習報告

寧波工程學院交通與物流學院

交通運輸專業(yè)交通港站認識實習報告

實習內(nèi)容：交通港站認識實習

學生姓名：學號：

指導教師：

201*.6.21201*.6.25

寧波客運中心認識實習小結(jié)

由于要交通港站實行，有幸在老師的帶領下去寧波客運中心參觀。在那里，湯主任給我們詳細講了下寧波客運中心的具體情況。

寧波汽車客運服務中心寧波中心站隸屬于寧波公運集團股份有限公司，是一家具現(xiàn)代化、智能化、環(huán)保型的中長途主樞紐客運站。車站整體由候車樓、綜合樓、辦公樓、停車場、出站廣場、站前廣場和綠化帶等組成，共占地160畝。工程總投資1.4億元人民幣，設計日客流量為2.8萬人次，是目前國內(nèi)規(guī)模最大、功能最齊全、設施最先進的公路客運站之一。目前中心站已開通的客運線路包括除上海、北京以外的所有跨省班車以及省內(nèi)的衢州地區(qū)、麗水地區(qū)、金華地區(qū)和紹興地區(qū)的新昌，嵊州班車。

客運中心曾獲得“文明單位”、“工人先鋒隊”、“青年文明號”、“先進基層黨組織”等榮譽稱號。

湯主任還跟我們講了目前客運遇到的困難，由于動車的投入使用，不僅縮短了時間，還經(jīng)濟，使得原本很有效益的汽車路線變得前途渺茫。作為這個行業(yè)的一份子，大家都在商討解決的辦法。

湯主任帶我們參觀了客運中心的售票室，候車室及發(fā)車的情況，并給我們不斷的講解。通過這次短暫的認識，我了解到不管處于什么崗位，我們都要認真踏實的做好我們的本職工作，沒有人可以不努力就扶搖直上九萬里。只有通過自己的不懈努力，我們才可能有所成就。還有一點就是，要付諸行動。在一樓的候車室，墻壁上赫然地貼著幾個大字“誠信車站，智能車站，綠色車站”，我體會到作為浙江省最大的客運中心，它一直在努力，努力朝著它的目標前進，努力打造一個誠心誠意為旅客服務的車站。它為我們樹立了一個榜樣，我們要不斷的提升自己，朝著我們的目標奮斗。

中國東方航空公司認識實習小結(jié)

懷著激動的心情，我們來到了中國東方航空公司。張經(jīng)理熱情地接待了我們，并向什么簡單的介紹了一下公司的情況。中國東方航空股份有限公司寧波分公司是中國東方航空股份有限公司下屬的分公司之一，主要從事國際國內(nèi)航空客貨運輸服務。

在公司的一樓，我們看到了操作柜臺，在這里經(jīng)營著國際國內(nèi)的換單、收費等項目。經(jīng)張經(jīng)理介紹，這是航空公司的一個貨運部，主要經(jīng)營的是普貨，07年的空運量為8.4萬噸，由于金融危機的影響，08，09年分別為7.7，7.4萬噸。

在張經(jīng)理的帶領下，我們來到了進港倉庫，貨物一般由國外運送到上海，再由上海經(jīng)卡車航班送達到寧波，貨主一般會在3天內(nèi)把貨物提走，不然會支付高額的庫存費。接著我們又參觀了旁邊的出港倉庫，在大門口有一個安檢機，貨物進出都需要通過安檢。一般情況下，早上托運的貨物，辦好各種手續(xù)，經(jīng)卡車航班運達上海后，可趕上晚上十一二點或凌晨的航班，一般貨主可2天提貨。張經(jīng)理還告訴我們，寧波市政府十二五規(guī)劃，努力打造寧波貨運機場（以貨為主，客運為輔），客運促進寧波產(chǎn)業(yè)的升級。他還回答了我們的一些疑問，讓我們對航空運輸有了一些了解。

通過這次對中國東方航空公司寧波分公司貨運部的參觀，我對現(xiàn)在的貨運情況有了些了解�？者\一般運送的是一些比較急用的貨物，在公路運輸不能符合客戶需求的情況下，客戶會選擇航空運輸，空運以其迅捷、安全、準時的超高效率贏得了很大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了很大的促進作用。

城市交通管理講座學習小結(jié)

今天，老師請來了寧波市交警支隊道路秩序處的施斌峰處長，給我們講一個講座。施處長從交警方面，給我們所學專業(yè)做了介紹，讓我們有所了解。

首先，交通管理可分為三個方面：秩序、事故和車管。而秩序又可分為路面管理和交通組織。施處長就是負責交通組織這方面的。關(guān)于交通管理中出現(xiàn)的事故及問題，我們需要靠法律來解決。施處長向我們介紹了3部比較權(quán)威的法律《道路交通安全法》、《道路交通安全法配套條例》和《浙江省實施道路交通安全法辦法》。另外，還向我們介紹了交通管理的目的是有序、安全、暢通以及交通組織的手段是交通設施。交通設施包括信號燈、交通標志、交通標線及隔離護欄。

施處長介紹了道路交通信號燈的定義，設置條件以及我市運用的信號燈設置方案。道路交通標志和標線是引導道路使用者有秩序地實用道路，以促進道路交通安全、提高道路運行效率的基礎設施，用于告知道路使用者道路通行能力權(quán)力，明示道路交通禁止、限制、遵行狀況，告示道路狀況和交通狀況等信息。他講解了交通標志的功能、基本要求、分類、顏色及形狀，交通標線的功能、設置方式、形態(tài)及顏色。最后給我們講了道路通行能力的計算，這是他自己在工作中用的一種方法，可能跟我們所學到的不同，但很實用。

通過這次簡短的講座，我們對道路交通又有了新的了解，讓我們對學習這個專業(yè)更加有信心，也堅定了信念一定要學好我們的專業(yè)知識，以后才能在這個領域里做好我們的本職工作。

寧波客運中心認識實習總結(jié)

一、寧波客運中心的基本情況

寧波汽車客運服務中心寧波中心站隸屬于寧波公運集團股份有限公司，是一家具現(xiàn)代化、智能化、環(huán)保型的中長途主樞紐客運站。車站整體由候車樓、綜合樓、辦公樓、停車場、出站廣場、站前廣場和綠化帶等組成，共占地160畝。工程總投資1.4億元人民幣，設計日客流量為2.8萬人次，是目前國內(nèi)規(guī)模最大、功能最齊全、設施最先進的公路客運站之一。目前中心站已開通的客運線路包括除上海、北京以外的所有跨省班車以及省內(nèi)的衢州地區(qū)、麗水地區(qū)、金華地區(qū)和紹興地區(qū)的新昌，嵊州班車�？瓦\中心曾獲得“文明單位”、“工人先鋒隊”、“青年文明號”、“先進基層黨組織”等榮譽稱號。

寧波客運中心正在努力打造“三優(yōu)三化”服務目標，即優(yōu)良秩序、優(yōu)質(zhì)服務、優(yōu)美環(huán)境和保證服務過程程序化、服務質(zhì)量標準化、服務管理科學化。

作為一家集客運服務、行包托運、餐飲住宿、購物休閑和各種商務活動為一體的綜合性汽車客運站，該站具備了中長途旅客集散功能，旅游集散功能，主樞紐換乘功能，客運車輛集散功能和交通信息服務功能，建立了以計算機技術(shù)為基礎的具有超前性、實用性與完整性相結(jié)合的智能化車站管理體系和包括“道路行業(yè)管理指揮系統(tǒng)”，“GPS車輛定位系統(tǒng)”，“大市范圍的微機售票聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”，“客運信息管理系統(tǒng)”，“車站自身微機管理系統(tǒng)”，“網(wǎng)上購票系統(tǒng)”，“遠程售票系統(tǒng)”等內(nèi)容的寧波市道路運輸指揮管理系統(tǒng)。車站從運行計劃到車輛調(diào)度、從售票檢票到行包托運、從路單處理到運費結(jié)算、從信息發(fā)布到資料統(tǒng)計都由功能強大的計算機系統(tǒng)進行處理，基本實現(xiàn)了管理與服務的數(shù)字化。車站還配備了等離子顯示屏，問詢觸摸屏，自動廣播系統(tǒng)等一系列高科技現(xiàn)代化設施，候車大廳的自動扶梯、手機充電服務、弧形玻璃幕墻、光潔的大理石地面、舒適的航空座椅等設施也無不體現(xiàn)了以人為本的客運服務理念。

二、寧波客運中心的優(yōu)劣勢分析

1、優(yōu)勢

1）是客運基礎設施具有廣泛性和便利性�？瓦\的基礎設施主要由道路、站場、道路交通設備等組成。民航運輸是“點”的運輸，鐵路、水運是“線”的運輸，只有客運才是“面”的運輸。道路網(wǎng)覆蓋了城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、工礦企業(yè)等人類生活和生產(chǎn)的所有區(qū)域，可以實現(xiàn)“門到門”運輸。

2）是道路基礎設施的延伸性和通達性。道路網(wǎng)的延伸性使客運成為區(qū)域建設的主要運輸方式。道路以其通達程度深、延伸性強等特點為建設新農(nóng)村服務。3）是道路基礎設施建設的靈活性和適應性。道路、場站建設均具有等級靈活和建設規(guī)模靈活的特點，并可以根據(jù)當前和一段時期內(nèi)的運輸需求進行建設，分次分批投入資金。

4）是運輸服務的快捷靈活性。一般不需要中轉(zhuǎn)換乘可以直接到達目的地，在途時間較短，運送速度較快。同時，由于道路網(wǎng)分布面寬、密度大，客運車輛可以根據(jù)需要隨時組織運輸，既適用于中短途運輸，也能在一定程度上滿足長距離運輸需求，還可以和其它運輸方式開展聯(lián)合運輸。

5）是運輸服務的多樣化。主要體現(xiàn)在為運輸需求者提供隨到隨走的個性化、人性化服務。道路客運既有面廣量大站多線長的班線客運，又有旅游客運、包車客運等形式適應不同服務對象的需要。

6）是客運的公益性。道路客運與群眾的生活息息相關(guān)，具有公共服務的功能，是關(guān)系到國計民生的社會公益事業(yè)，要滿足城鄉(xiāng)居民的各類出行需求。7）是客運裝備的多樣性。由于客運車輛有大、中、小的車型，又有高、中、普的性能裝備，還有用于特定需求的特種專業(yè)車輛和裝備，它可以適應各種地區(qū)、方式的不同運輸需求。

2、劣勢

1）運輸成本高，安全性差�？瓦\較鐵路而言，價格比較高，而且安全性也不強。在鐵路高速發(fā)展的今天，客運原本的優(yōu)勢受到鐵路很大的沖擊。

2）人性化設施薄弱。站內(nèi)外需增加必要的引導性、的指示標志，有些地方需要進一步綠化、美化、亮化。

3）班車少�？瓦\的班次少，要適當?shù)脑黾舆\營的覆蓋面。

三、寧波客運中心發(fā)展的建議

1）調(diào)整經(jīng)營策略。一要鞏固、穩(wěn)定、爭取部分客源。對民工流，要按照車頭向下的思路，設法使老百姓在家門口就能買票上車。對學生流，要掌握高校假期學生流向、流量，重點開發(fā)寒暑假和黃金周高校的學生客源，提前深入到高校進行宣傳和組織學生客源。二要調(diào)整經(jīng)營方式。除商務旅客外，絕大部分旅客對價格非常敏感，所以在與鐵路有競爭的線路上，票價的定位對客流的影響較大，要綜合火車開行的路線、時間、票價等因素，通過客流調(diào)查，對車型、票價、線路走向、發(fā)班時間進行科學調(diào)整。三要加大班線發(fā)展力度。根據(jù)鐵路干線的發(fā)展，積極尋找鐵路覆蓋盲區(qū)和空白點，利用鐵路不能到達或需中轉(zhuǎn)、途中營運時間超過公路營運時間的劣勢，大力發(fā)展縣級、鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線，擴大線路覆蓋面，增加市場份額。

2）優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)。通過實行集約化經(jīng)營，加快資源整合，減少同業(yè)惡性競爭，提高車輛的使用效率；通過優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，制定合格供方準則和合格供方目錄，并采取集中統(tǒng)一采購，控制車輛廠牌、型號，改變備件難、維修不便等問題，解決車輛運行的“管、用、養(yǎng)、修”問題，降低車輛的采購成本及維修成本；通過試行投入大容量客車，降低人均營運成本，相應減少發(fā)車班次；通過有效、可控的節(jié)能降耗措施，減少燃材料物耗費用。

3）做精做優(yōu)短途線路，鞏固穩(wěn)定客運短途陣地。公交的擴張，私家車的發(fā)展，黑車的蔓延對短途市場形成很大沖擊。因此，做精做優(yōu)短途客運班線已成為鞏固客運主業(yè)陣地的緊迫任務，淮盱等短途線路改造，即使在短期效益增長有限，但運行成熟后的回報是可觀的。下一步，對客源豐富、運距適合的短途線路，要繼續(xù)加大力度進行改造，借助國家大力推行城鄉(xiāng)客運一體化改造的契機爭取政策支持。

4）提升旅游發(fā)展水平。一要鞏固、發(fā)展好現(xiàn)有包車業(yè)務。要繼續(xù)加大旅游包車的宣傳力度，以高檔車輛、安全到位、服務優(yōu)質(zhì)、價格優(yōu)惠為優(yōu)勢，進一步擴大團隊包車，占領市場份額。嘗試開展廠租、廠包車業(yè)務，發(fā)揮車輛科學套班，低成本運行的優(yōu)勢，擴大業(yè)務。二要開發(fā)旅游專線。利用公路班線密、覆蓋面廣的優(yōu)勢，與旅行社或各旅游景區(qū)直接掛鉤，采取車票及門票套票給游客優(yōu)惠，爭

奪旅游客源，改變當前旅游包車依賴旅行社的現(xiàn)狀，提高包車利潤。三要壯大實力。適時、適度增加旅游車輛，力求掌握主動，左右市場行情。四要加強營銷管理。建立適應市場的營銷隊伍，改變坐商作風，制定激勵政策和措施。5）強化安全管理。通過嚴、細、實的安全管理，輔以科技及提升車輛檔次等手段提高車輛的安全性和舒適性，吸引旅客選擇公路客運出行，降低企業(yè)經(jīng)營風險。

中國東方航空公司認識實習總結(jié)

一、中國東方航空公司基本情況

中國東方航空股份有限公司于1995年4月正式成立，1997年在香港、紐約、上海三地證券市場掛牌上市，是中國三大民用航空運輸骨干企業(yè)之一，其前身為成立于1988年的中國東方航空公司。公司總部設在上海。201*年2月東航上航聯(lián)合重組工作完成，原上海航空股份有限公司成為東航的全資子公司。此外，東航轄西北、云南、山東、山西、安徽、江西、河北、浙江、甘肅、北京十個分公司，控股中國貨運航空有限公司、中國東方航空江蘇有限公司、中國東方航空武漢有限責任公司、上海東方遠航物流有限公司、上海東方飛行培訓有限公司等十余家公司。截止至201*年12月31日，公司的資產(chǎn)總額約為958億元人民幣，擁有大中型運輸飛機330多架，通航點151個，從業(yè)人員超過6萬人，主要經(jīng)營航空客、貨、郵、行李運輸業(yè)務及航空維修、代理等延伸服務，構(gòu)建了以總部上海為核心樞紐，西安、昆明為區(qū)域樞紐，連通全球的航空運輸網(wǎng)絡。

東航始終秉承“滿意服務高于一切”的企業(yè)精神，積極倡導“以客為尊，傾心服務”的服務理念，致力于建設一個“員工熱愛、顧客首選、股東滿意、社會信任”的優(yōu)秀航空公司。東航曾先后榮獲國際航空運輸協(xié)會授予的“航空航天桂冠獎”和“10年民航傾心服務獎”以及美國優(yōu)質(zhì)服務協(xié)會在世界范圍內(nèi)頒發(fā)的“五星鉆石獎”，并在中國民航協(xié)會組織的“旅客話民航”活動中，連續(xù)多年蟬聯(lián)第一。

中國東方航空股份有限公司寧波分公司是中國東方航空股份有限公司下屬的分公司之一，主要從事國際國內(nèi)航空客貨運輸服務。07年的空運量為8.4萬噸，由于金融危機的影響，08，09年分別為7.7，7.4萬噸。貨物一般由國外運送到上海，再由上海經(jīng)卡車航班送達到寧波，貨主一般會在3天內(nèi)把貨物提走，不然會支付高額的庫存費。出港倉庫大門口有一個安檢機，貨物進出都需要通過安檢。一般情況下，早上托運的貨物，辦好各種手續(xù)，經(jīng)卡車航班運達上海后，可趕上晚上十一二點或凌晨的航班，一般貨主可2天提貨。寧波市政府十二五規(guī)劃，努力打造寧波貨運機場（以貨為主，客運為輔），客運促進寧波產(chǎn)業(yè)的升級。

二、航空公司的優(yōu)劣勢分析

1、優(yōu)勢

1）運送速度快。航空貨運采用載體是飛機，飛機具有速度快的特點，飛行速度大約600-800km/h，相比火車大約100-200km/h；汽車100-140km/h；貨輪30-70km/h要快得多。航空貨運快速的特點，適合一些對時間要求較快的東西，如海鮮、活動物等鮮活易腐的貨物。

2）安全性好、破損率低。由于航空空運操作流程非常嚴格，在搬運過程中，對貨物的損破大大減少，加之貨物在飛機飛行過程中較穩(wěn)定，貨物受到的晃動碰擊機率少。因此在空運整個操作流程中，貨物的破損率低，安全性在主要運輸方式中最好。這一特點，注定航空貨運不適合大體積、大重量的貨物；只適合小件的怕碰撞的產(chǎn)品。

3）行程跨度大。在一定時間內(nèi)，飛機的行程是最大的，目前的寬體飛機，一次可以飛行達7000公里，能夠飛越各個大洲大洋。從中國飛到美國西海岸，只需13個小時左右，這對于某些貨物的運輸是非常大的優(yōu)點，例如鮮活物，如果跨洋運輸，采用海運通常需要半個月左右，這是無法承運的，只有采用航空運輸，才能在短時間內(nèi)保證活動物的存活。

4）節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)費用。由于航空運輸?shù)目旖菪�，可加快生產(chǎn)企業(yè)商品的流通速度，從而節(jié)省產(chǎn)品的倉儲費、保險費和利息支出等，另一方面產(chǎn)品的流通速度加快，也帶來了資金的周轉(zhuǎn)速度，可大大地增加資金的利用率。5）通達靈活。在國際貨運運輸中，海運受到海運和河道的制約，不能抵達一些內(nèi)陸國家，而空運則不受限制，能靈活的穿梭于各機場。

2、劣勢

1）運輸成本高。由于航空貨運存在以上的優(yōu)點，使得它的運價相對來說比較高，運價大約是海運的10倍。因此對于貨物價值比較低、時間要求不嚴格的貨物，通�？紤]運輸成本問題，會采用非航空貨運的運輸方式。

2）載量有限。由于飛機航空器本身的載重容積的限制，通常航空貨運的量

相對于海運來說少得多，例如，載重最大的民用飛機8747全貨機，貨物最大載重ll9噸，相對于海運幾萬噸、上百萬噸的載重，兩者相差太大。3）易受天氣影響。飛機本身受到天氣的影響非常大，如遇到大雨、大風、霧等惡劣天氣，航班就不能得到有效保證，再者航空貨運運輸物品大多對時間要求較高，這可能會給客戶和航空公司帶來巨大的損失。

三、航空公司發(fā)展的建議

1）設立遠景戰(zhàn)略目標，明確自己的定位。我國的航空貨運公司沒有明確自己的定位，沒有明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略，更沒有正確的業(yè)務目標和一套確保企業(yè)健康發(fā)展的具體事實策略。航空貨運的企業(yè)的遠景戰(zhàn)略目標可定義為：①結(jié)合網(wǎng)絡優(yōu)勢，以干線航空為主導，地面物流為輔，共同完善物流體系；②通過平臺建設將物流、信息流合一，使物流服務更具延展性、時效性；③在普遍服務的基礎上開展增值服務；提供比普遍服務更精確的物流服務，從而使用戶通過準時、零庫存達到增值。提供比普遍服務更有個性的物流服務，以按照用戶的特點建立相應的物流系統(tǒng)，達到增值。④在打造空運物流的品牌，力爭用5-10年時間打造中國的“UPS”、“DHL”。

2）選擇目標客戶，準確進行市場定位。確立了戰(zhàn)略目標之后，航空企業(yè)接著需要確立策略問題。我們面臨的第一個關(guān)鍵策略問題是如何選擇目標客戶，如何準確進行市場定位。在產(chǎn)品選擇上應選擇能充分發(fā)揮空運優(yōu)勢的產(chǎn)品。

3）高起點、快速、多渠道建立業(yè)務能力。航空貨運面臨的第二個策略問題是如何高起點、快速、多渠道建立業(yè)務能力。在工作中我們可以具體細化為四個操作問題：企業(yè)近期需要具備哪些基本業(yè)務能力；長期需要具備哪些業(yè)務能力；哪些能力是必須的；哪些業(yè)務能力可以外包或者合作、合資建立。中國航空企業(yè)應該本著業(yè)務高起點的觀念快速的、多渠道的建立業(yè)務能力。高起點的含義是定位于高層次物流市場。不在物流的小生產(chǎn)市場上進行競爭，而瞄準大企業(yè)的增值服務；進入整體化解決方案的物流市場。高起點不是高投入，更不是一次到位。另外，高起點是為了提高進入的門檻防止惡性競爭。我國經(jīng)濟領域中，有許多領域由于進入的門檻較低，出現(xiàn)了惡性的、過度競爭的局面。在一般的物流領域，這個問題是非常嚴重的。利用信息社會和經(jīng)濟全球化提供機遇，我們可以比較小

的代價達到高起點。

4）橫、縱向聯(lián)合和信息技術(shù)建設�，F(xiàn)代物流的觀念是系統(tǒng)化的觀念，強調(diào)總體的、系統(tǒng)的優(yōu)化與合理化，強調(diào)信息化與網(wǎng)絡化，強調(diào)效率。系統(tǒng)化觀念的一個表現(xiàn)是更看重系統(tǒng)總體的作用，增強總體運作和協(xié)調(diào)的能力，要做到這一點，必須依賴信息化。各個航空公司之間應進行橫向、縱向聯(lián)合，增加信息的有效溝通。

寧波工程學院交通與物流學院交通運輸專業(yè)交通港站認識實習成績評定表

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