寧波客運(yùn)中心實(shí)習(xí)小結(jié)

寧波市客運(yùn)中心參觀實(shí)習(xí)小結(jié)

要求：1、實(shí)習(xí)內(nèi)容（詳細(xì)描述實(shí)習(xí)全過程）；

2、實(shí)習(xí)感想；

3、小四號(hào)宋體，1.5倍行距；

4、500字以上

在學(xué)校的組織下，我們對(duì)寧波客運(yùn)中心進(jìn)行了參觀實(shí)習(xí)，由于客運(yùn)中心來往車輛比較多，所以我們是排著隊(duì)進(jìn)去的，在湯主任的帶領(lǐng)下我們對(duì)客運(yùn)中心的各個(gè)工作臺(tái)進(jìn)行了參觀，湯主任也作了詳細(xì)的解釋。

寧波客運(yùn)集團(tuán)股份有限公司是由寧波公路運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司于201*年12月28日整體改建設(shè)立的。公司始建于1952年6月，歷經(jīng)幾十年的艱苦創(chuàng)業(yè)，已形成以道路客運(yùn)為主業(yè)，高速客運(yùn)、快速客運(yùn)、旅游（出租）客運(yùn)為特色，依托場站開發(fā)經(jīng)營，涉足跨行投資經(jīng)營，貨運(yùn)物流業(yè)、車輛服務(wù)業(yè)并舉的多層次、全方位的經(jīng)營格局，成為交通部重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)、浙江省道路運(yùn)輸骨干企業(yè)、寧波市道路運(yùn)輸龍頭企業(yè)。

通過這次實(shí)習(xí)我也了解到了很多東西，客運(yùn)公司的車輛原來都是由運(yùn)輸公司所有，客運(yùn)中心起到的是管理和調(diào)度的任務(wù)，客運(yùn)站的車輛都有嚴(yán)格的停車位置，進(jìn)車站都要辦理嚴(yán)格的手續(xù)等，在大廳里我們對(duì)每個(gè)站臺(tái)，車的線路，票價(jià)等作了了解，最后湯主任也趁著春運(yùn)的即將到來，給我們介紹公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)和公鐵競爭方面的問題，也算是給我們一個(gè)調(diào)研的課題，讓我們?nèi)ニ伎肌?/p>

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寧波客運(yùn)中心及道路運(yùn)輸行業(yè)參觀實(shí)習(xí)總結(jié)

一、寧波客運(yùn)中心及道路運(yùn)輸行業(yè)基本情況

各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸量市場份額的變化一定程度上反映了旅客出行運(yùn)輸方式選擇偏好的變化趨勢。旅客對(duì)出行速度、旅途舒適性、安全性要求越來越高，道路運(yùn)輸方式依靠本身技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)“與生俱來”的傳統(tǒng)優(yōu)勢正逐步喪失，以質(zhì)取勝總是市場經(jīng)濟(jì)亙古不變的真理，采用更舒適性的車輛、更靈活多變的運(yùn)輸組織方式以及更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才可能重新獲得旅客的青睞。

二、寧波客運(yùn)中心及道路運(yùn)輸行業(yè)優(yōu)劣勢分析

1、優(yōu)勢

1.1機(jī)制靈活，對(duì)市場的敏感度強(qiáng)；

道路運(yùn)輸具有短途的靈活性，發(fā)揮公路靈活性強(qiáng)、班次間隔時(shí)間短的優(yōu)點(diǎn)，江浙兩地主要線路均實(shí)行無限量發(fā)車、隨到隨走，同時(shí)方便喜歡自助游的旅客。加以改制，內(nèi)部機(jī)制將變得比以往更加靈活；

1.2區(qū)域優(yōu)勢；

長江三角洲是我國經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、文化最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，這個(gè)地區(qū)占全國2％的土地面積，占全國10％的人口，但創(chuàng)造了22％國內(nèi)生產(chǎn)總值、25％財(cái)政收入和29％的進(jìn)出口總額。寧波客運(yùn)中心正好處于長江三角洲南部，具有獨(dú)特的區(qū)有優(yōu)勢

1.3管理人員少，管理成本低；

由于客運(yùn)的靈活性，決定了他需要更少的管理人員，同時(shí)只需要提高管理人員的業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)就可以滿足需要，所以所需的管理成本就低

1.4管理幅度和管理層次少，內(nèi)部溝通渠道比較暢順；

有效管理幅度：領(lǐng)導(dǎo)者能有效領(lǐng)導(dǎo)的直接下屬的數(shù)量限度。影響有效管理幅度的因素很多。領(lǐng)導(dǎo)者處在高層或低層、領(lǐng)導(dǎo)者個(gè)人素質(zhì)、下級(jí)能力、工作近似、規(guī)范程度、對(duì)直接領(lǐng)導(dǎo)的下級(jí)控制手段等，都會(huì)影響有效管理幅度。當(dāng)一個(gè)組織的人數(shù)確定后,管理層次與有效管理幅度呈反比。有效管理幅度大，管理層次少；有效管理幅度小，管理層次多。因此客運(yùn)具有管理幅度和管理層次少的優(yōu)勢

1.5退出市場的成本較低；

由于客運(yùn)中心的車輛等都是由運(yùn)輸公司所有所以可以低成本的退出，而且還得到政策支持

2、劣勢

2.1法律法規(guī)缺失2.1.1上位法缺失。

上位法的設(shè)立是為更好地劃分中央和地方事權(quán)、明確公共交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思路、規(guī)范經(jīng)營者的行為和為行業(yè)主管部門及主管機(jī)構(gòu)依法行政提供法制保障。目前，城市公交和出租車管理主要依靠原建設(shè)部的部門規(guī)章、城市級(jí)地方法規(guī)或規(guī)范性文件實(shí)行行業(yè)管理，國家層面和省級(jí)層面的公交和出租立法滯后，給市級(jí)政府立法造成了不利，尤其給市級(jí)政府具體負(fù)責(zé)城市客運(yùn)管理帶來諸多操作依據(jù)方面的麻煩。2.1.2地方法規(guī)不健全。

不少有立法權(quán)的城市在公交及出租方面立法缺失或存在混亂，沒有立法權(quán)的城市出臺(tái)的規(guī)范性文件往往缺乏權(quán)威性和執(zhí)行力。地方性法規(guī)對(duì)公交和出租汽車屬性定位、稅費(fèi)政策、公益性補(bǔ)貼和經(jīng)營機(jī)制等方面的認(rèn)識(shí)偏差，給規(guī)范行業(yè)管理、推動(dòng)城鄉(xiāng)公共客運(yùn)一體化和部門間協(xié)調(diào)帶來了一些不利影響。由于缺乏上位法的規(guī)定，地方政府和相關(guān)部門在制定政策時(shí)往往考慮不周全，觸及了部分企業(yè)、車主和司機(jī)的利益，導(dǎo)致群體性事件的隱患。2.2管理粗放

主要由于城市客運(yùn)管理體制長期不順、多頭管理、交叉突出，城市客運(yùn)行業(yè)管理方面難以形成合力，導(dǎo)致力度較弱、管理方式粗放，缺乏系統(tǒng)性城市客運(yùn)行業(yè)的政策、法規(guī)及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等的制訂，缺乏對(duì)城鄉(xiāng)公交及出租汽車發(fā)展的清晰定位和統(tǒng)一政策指導(dǎo)，形成了以地方政府為主導(dǎo)的管理模式，造成了各地市場發(fā)展不平衡，各自為政、政策不一。特別是出租汽車管理更為突出。2.3機(jī)制不健全

目前雖然城鄉(xiāng)公交管理職能已經(jīng)統(tǒng)一，但是社會(huì)各界對(duì)于“公交優(yōu)先”理念的認(rèn)識(shí)還有待于進(jìn)一步提高，公交優(yōu)先的政策機(jī)制尚未到位。

2.4競爭優(yōu)勢不大

我國幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運(yùn)輸在超長途運(yùn)輸方面與其它各種運(yùn)輸方式相比具有較大優(yōu)勢，其大容量旅客運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有特殊的地位和作用。同時(shí)，在全球提倡低碳經(jīng)濟(jì)的今天，鐵路大容量、節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)，非常符合低碳交通的要求。

三、寧波客運(yùn)中心及道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的建議

3.1應(yīng)真正做到“一手抓交通基礎(chǔ)建設(shè)，一手抓運(yùn)輸行業(yè)管理”

交通行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)穩(wěn)定中地位決定了交通行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)真正做到“兩手抓、兩手硬”。即一手抓交通基礎(chǔ)建設(shè)，一手抓運(yùn)輸行業(yè)管理，一方面為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展服好務(wù)，一方面為培育和優(yōu)化運(yùn)輸市場，促進(jìn)行業(yè)產(chǎn)業(yè)上檔升級(jí)出好力。社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)要求做到政企分開，但也要求政府主管部門做到強(qiáng)化行業(yè)管理。而行業(yè)管理中除了培育、規(guī)范建立“統(tǒng)一開放、競爭有序”的市場外，還有一個(gè)重要內(nèi)容就是推進(jìn)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，使行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更新?lián)Q代。在運(yùn)輸行業(yè)中，推進(jìn)企業(yè)集團(tuán)化戰(zhàn)略又是行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容和舉措。我省道路運(yùn)輸行業(yè)嚴(yán)重的存在著“多、小、散、弱”現(xiàn)狀，盡快改變這一現(xiàn)狀，組建企業(yè)集團(tuán)“以市場為導(dǎo)向，以資產(chǎn)為紐帶，以企業(yè)為主導(dǎo)，政府部門來推動(dòng)”已被國內(nèi)外實(shí)踐證明的真理。建議各級(jí)交通部門領(lǐng)導(dǎo)一方面對(duì)運(yùn)輸企業(yè)要一如既往的給予關(guān)注和支持，一方面要采取措施加大推進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)上檔升級(jí)的力度，真正為把我省從運(yùn)輸大省向運(yùn)輸強(qiáng)省轉(zhuǎn)化而做出時(shí)代的努力。

3.2建議有關(guān)部門制定出道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

道路運(yùn)輸業(yè)存在的“多、小、散、弱”現(xiàn)狀，不可能一朝一夕就能改變，需要經(jīng)過多年的努力和得力的措施。而多年的努力就需要有一個(gè)道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃作指導(dǎo)，重點(diǎn)突出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方針和措施，其中企業(yè)集團(tuán)化發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)該是重要內(nèi)容。建議有關(guān)部門牽頭組成一個(gè)工作小組制定出道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃意見，分年度輕重緩急來落實(shí)，使道路運(yùn)輸行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，上檔升級(jí)工作往深里做，往實(shí)里做，并建議相應(yīng)成立兼職指導(dǎo)小組，形成行業(yè)管理部門與行業(yè)企業(yè)步調(diào)一致的抓調(diào)整，促升級(jí)的新局面。3.3各道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加快建立完善現(xiàn)代企業(yè)制度的步伐

企業(yè)改制和完善現(xiàn)代企業(yè)制度是企業(yè)集團(tuán)組建的基礎(chǔ)條件，道路運(yùn)輸企業(yè)在這方面的任務(wù)還十分艱巨，行業(yè)內(nèi)仍有60%的骨干道路運(yùn)輸企業(yè)未改制，即便已改制的企業(yè)，還需要進(jìn)一步完善現(xiàn)代企業(yè)制度。完善現(xiàn)代企業(yè)制度包括：完善企業(yè)法人制度；新的資本運(yùn)營制度；有限責(zé)任制度；完善的企業(yè)組織制度；新型的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)體制和民主管理制度；科學(xué)的企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理制度；新型的政企關(guān)系等。各企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要從時(shí)代的需要出發(fā)，從企業(yè)發(fā)展的前景出發(fā)切實(shí)提高對(duì)企業(yè)改制和企業(yè)集團(tuán)化建設(shè)的認(rèn)識(shí)，以只爭朝夕的精神，擯棄思想和體制障礙，帶領(lǐng)企業(yè)職工，盡快進(jìn)入改制程序。

3.4我省優(yōu)勢道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加大區(qū)域企業(yè)集團(tuán)化建設(shè)力度

從上可看出：道路運(yùn)輸企業(yè)組建區(qū)域性、跨行業(yè)、跨所有制的企業(yè)集團(tuán)已勢在必行。問題在于，誰積極，誰行動(dòng)快，誰具備條件，誰就占主動(dòng)，誰就在道路運(yùn)輸業(yè)的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整中占有地位。所以，優(yōu)勢道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營者，要為自己的企業(yè)謀劃好更大的生存發(fā)展空間，加大區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸集團(tuán)組建的力度，謀劃好資本運(yùn)營和走出去實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張戰(zhàn)略，達(dá)到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的目的。建議優(yōu)勢企業(yè)要抓住機(jī)遇搞活經(jīng)營，積累資本，還要在企業(yè)創(chuàng)新管理上有所突破。要建立一個(gè)高效的運(yùn)作機(jī)構(gòu)和機(jī)制，步步為營，積極推進(jìn)，甚至創(chuàng)造條件，力爭上市，使企業(yè)真正做到跨越式發(fā)展。

3.5行管部門與社團(tuán)中介組織應(yīng)共同加強(qiáng)戰(zhàn)略引導(dǎo)和組織協(xié)調(diào)

全國二十一個(gè)省已建立了全省性道路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)，共同經(jīng)驗(yàn)之一，就是本省運(yùn)管部門和交通企協(xié)聯(lián)手推進(jìn)本系統(tǒng)的企業(yè)集團(tuán)組建。一是行管部門和協(xié)會(huì)應(yīng)對(duì)本區(qū)域內(nèi)道路運(yùn)輸企業(yè)的集團(tuán)組建有一個(gè)推進(jìn)計(jì)劃，分年分步驟的加大推進(jìn)指導(dǎo)力度，狠抓落實(shí)；二是抓點(diǎn)帶面，示范引導(dǎo)，及時(shí)總結(jié)行業(yè)內(nèi)好的做法，在行業(yè)內(nèi)傳播推廣。促進(jìn)在范圍內(nèi)開花結(jié)果；三是在企業(yè)購并、聯(lián)合重組時(shí)，遇到難點(diǎn)給予幫助、協(xié)調(diào)，尤其是應(yīng)主動(dòng)向同級(jí)或上級(jí)部門反映問題和溝通聯(lián)系，并研究相關(guān)政策給予扶持。

友情提示：本文中關(guān)于《寧波客運(yùn)中心實(shí)習(xí)小結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，寧波客運(yùn)中心實(shí)習(xí)小結(jié)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

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