京滬高速鐵路聯調聯期間防護員考試復習題

相關知識復習題

一、填空題

1.京滬高鐵德州東至棗莊西段聯調聯試時間計劃自201*年2月15日至5月5日，共分為兩個階段。（P4下13）

2.聯調聯試工作應堅持安全和保密原則。（P4下1）

3.聯調聯試期間的施工安全管理要嚴格執(zhí)行“行車不施工、施工不行車”的規(guī)定。（P39上2）4.聯調聯試期間車站應設置《行車設備施工登記簿》、《行車設備檢查登記簿》，相關的施工、檢修及故障登銷記一律在車站辦理，由車站值班員與駐站聯絡員辦理簽認等手續(xù)。（P39上7）

5.因施工等原因需臨時拆除封閉柵欄時，應設置臨時防護設施并晝夜派人看守。（P39下7）6.各施工單位作業(yè)時，必須按規(guī)定指派現場安全防護員和駐站聯絡員。（P39下5）

7.聯調聯試期間，所有施工作業(yè)均應納入計劃管理，嚴格落實申請、審核和批準制度。設備臨時故障應急處理按營業(yè)線管理有關規(guī)定執(zhí)行登銷記制度。（P51第4條）

8.試驗列車開行期間，嚴禁任何人員進入封閉柵欄（網）內，違反規(guī)定人員由公安部門采取強制措施并予以處罰。特殊情況確需進入的，必須在車站辦理登記手續(xù)，并認真落實有關安全防范措施。（P51第10條）

9.施工單位要對作業(yè)門、應急疏散通道、施工通道實行封閉加鎖，鑰匙必須由施工單位負責人保管。（P52第17條）

10.施工安全監(jiān)控人員、現場防護員以及駐站聯絡員最晚不遲于施工開始前50分鐘到崗，并在《到崗確認卡》上簽到，現場防護員和施工負責人由駐站聯絡員聯系后代簽，車務部門負責確認。（P56上10）

11.駐站聯絡員必須穿戴工作服，佩戴標志，攜帶有關防護、聯系工具；嚴格執(zhí)行作業(yè)標準，嚴格遵守車站相關工作制度和紀律，加強與車站值班員的聯系，嚴禁做與工作無關事情，嚴禁擅自離崗，不得中途擅自換人，不得妨礙車站行車工作。（P56上14）

12.施工命令下達前，禁止上道作業(yè)。施工完畢后作業(yè)人員須撤離作業(yè)現場，施工機具應放置在規(guī)定

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地點，路材、路料應整齊堆放，放置在安全地點，不得侵入限界，不得影響聯調聯試正常進行。P56下2

13.發(fā)現設備不良和施工安全隱患后，應立即采取果斷措施，并立即報告車站值班員、列車調度員。（P57上6）

14.每日檢測（試驗)列車開行前及開行期間全線停止一切施工。所有作業(yè)人員、機具、路料全部撤至防護柵欄以外和高架橋下。特殊情況下不能撤出的，需報相關業(yè)務處和建管處審批，并制定具體放置和防護辦法，且橋上存放的路料必須放置在防護墻以外，堆碼整齊牢固不侵限，嚴禁放置在兩線間及擋墻與線路間。（P68下10）

15.臨近營業(yè)線進行可能因翻塌、墜落等意外而危及營業(yè)線行車安全的工程施工，列為B類施工。B類施工應設置防護設施并經鐵路局有關部門審批，確不能設置防護設施時納入鐵路局施工計劃。影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的防護設施設置必須納入鐵路局施工計劃。（P76中）

二、判斷題

1.聯調聯試期間，每趟列車開行前必須進行安全確認。（√）

2.試驗列車開行期間，停止一切影響列車運行安全和設備使用的施工作業(yè)，禁止人員上道作業(yè)。（√）

3.試驗列車開行期間，各施工、設備管理單位須在車站行車室派駐應急值守人員，按每日運行計劃提前到達車站，并在《應急值守人員簽到表》上簽到。（√）

4.所有上道作業(yè)人員必須經過培訓。勞務工上道作業(yè)必須由勝任的正式職工帶隊和監(jiān)護，杜絕勞務工單獨上道作業(yè)。（√）

5.試驗（檢測）列車開行期間，臨近高鐵線路橋梁嚴禁進行作業(yè)范圍有可能侵入設備安全限界、危及行車安全的吊裝作業(yè)。（√）

6.施工作業(yè)人員和工機（具）與接觸網帶電部分必須保持1m以上距離，否則必須按規(guī)定辦理接觸網停電手續(xù)。（×）

7.京滬高速鐵路德州東至棗莊西段牽引供電、電力停送電倒閘作業(yè)涉及的范圍包括未完工程的施工、

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設備調試、缺陷整改以及故障搶修等工作，均需按規(guī)范的停送電流程執(zhí)行，以確保京滬高速鐵路德州東至棗莊西段聯調聯試期間的安全。（√）

8.站內停留機車車輛嚴格按照規(guī)定采取防溜措施，并由施工單位落實專人檢查、確認和簽字制度。（×）9.聯調聯試期間，電氣化鐵路的接觸網設備，只有在送電運行時才認定為帶電設備。（×）

10.發(fā)現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，工作負責人可以現場指揮，其余人員均應距斷線處10m以外。（×）

三、論述題

1.聯調聯試期間進出高鐵柵欄有何規(guī)定？

①需要進入柵欄時，必須在車站辦理登記手續(xù)，由車站報告臨時調度所調度員同意后，駐站公安人員通知有關監(jiān)護民警及線路巡護人員，檢查核對后，方可進入。

②進出高鐵柵欄原則上要求“哪里進、哪里出”。

③作業(yè)人員作業(yè)完畢出作業(yè)門時，監(jiān)護民警及巡護人員與作業(yè)負責人負責核對，確保人員、機具、材料無遺漏。

④所有進入柵欄的施工（檢查）人員，必須按規(guī)定穿黃色防護服。

⑤夜間作業(yè)時，作業(yè)人員必須穿帶有反光標志的防護服。（P52第18、19、20條）2.濟南鐵路局高鐵聯調聯試建設系統安全卡死制度主要內容包括哪些？①卡死施工計劃申請關，必須做到所有施工向臨時調度所提報申請。②卡死施工計劃執(zhí)行關，堅決杜絕無計劃施工。

③卡死作業(yè)地點和范圍關，堅決杜絕超范圍和變更地點作業(yè)。

④卡死施工登銷記關，必須做到施工前在車站登記，施工完了確認具備列車放行條件后銷記。⑤卡死施工作業(yè)防護關，必須做到在登記車站派駐站聯絡員，施工現場設現場防護員。

⑥卡死試驗列車開行安全條件確認關，必須做到工完料清場地凈，施工、建指、路局建設處逐級檢查確認。（P75上5）

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3.聯調聯試期間必須嚴格落實“七防、五加強、一確認”的要求，其中“七防”是指什么？七防是指：防侵限、防擋道、防墜落、防溜逸、防錯判、防超速、防破壞。防侵限是防止站臺侵限，刮碰機車動車；防擋道是防止人員擋道，機具、材料、小車、梯車、蓋板、桿件等侵限；防墜落是防止上跨京滬高鐵橋梁施工桿件和材料的墜落；防溜逸是防止站線車在坡道上溜入線路；防錯辦是防止我們在布置進路的過程中錯辦列車進路；防超速要做到列車運營條件下的四確認制度來組織檢測列車提速；防破壞是防止非法人員人為破壞。（P8上第三章）

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擴展閱讀：鄭西高鐵上崗考試復習題(業(yè)務題)

鄭西高鐵上崗考試復習題（業(yè)務題）

1、鄭西高鐵動圖搶險系統現場設備包括哪些？答：搶險現場設備包括：（1）FH-V088FA現場應急接入設備：為現場的圖像、有線電話、無線手機、

數據等各類業(yè)務提供承載平臺。

（2）FH-V088RAV現場影音采集設備：采用無線技術進行實時影像攝制及

上傳。（3）FH-V088WRA無線中繼設備（可選）：做為RAV400的中繼使用，增加

動圖和WIFI手機覆蓋距離。（4）FH-V088FSAT現場衛(wèi)星接入設備（可選）：與應急指揮中心側的衛(wèi)星

地面站配合使用，從而為現場提供2M傳輸通道。

（5）FH-V088PWR現場電源設備（可選）：便攜式發(fā)電機，做為現場設備

電池供電的補充供電方式，為現場設備供電及電池充電。

2、鄭西高鐵動圖搶險系統如何將現場的動態(tài)圖像、靜態(tài)圖像和語音傳送到路局指揮中心？

答：1、有線接入方式

在事故現場側，FH-V088FA將現場的動圖、語音、數據等業(yè)務復用成一個2M信號，將與FA相連的電纜或光纜放至最近的中繼站傳輸設備，再將現場語音、動圖、數據等信號傳送到應急指揮中心。

3、畫出鄭西高鐵動圖搶險系統現場設備連接示意圖。答：

4、鄭西高鐵綜合視頻監(jiān)控系統由哪幾級組成？分別說出各級所能實現的功能。

答：

5、鄭西高鐵綜合視頻監(jiān)控系統的監(jiān)控點設備包括哪些？6、鄭西高鐵防災安全監(jiān)控系統的作用是什么？

答：鄭西客運專線防災安全監(jiān)控系統對危及高速鐵路運行安全的自然災害

（風、雨）、異物侵限進行監(jiān)測報警，為列車調度員進行列車運行計劃調整、發(fā)布列車限速、停運、搶險救災等命令提供依據，確保列車運行安全

7、畫出鄭西高鐵防災安全監(jiān)控系統通道示意圖。

8、敘述鄭西高鐵防災安全監(jiān)控系統設備維護管理界面。

9、鄭西高鐵RBC的系統名稱是什么？由哪個部門維護？分別設置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：RBC-無線閉塞中心，由信號部門維護

10、鄭西高鐵TCC的系統名稱是什么？由哪個部門維護？分別設置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：鄭西高鐵TCC的系統名稱是列控中心。

11、鄭西高鐵CTC的系統名稱是什么？由哪個部門維護？分別設置在什么地方？使用了哪些通信資源？

CTC（CentralizedTrafficControlSystem）是鐵路調度中心對某一區(qū)段內的鐵路信號設備進行集中控制、對列車運行直接指揮、管理的技術裝備。分散自律調度集中系統是綜合了計算機技術、網絡通信技術和現代控制技術，采用智能化分散自律設計原則，以列車運行調整計劃控制為中

心，兼顧列車與調車作業(yè)的高度自動化的調度指揮系統。

12、鄭西高鐵傳輸系統區(qū)間設有幾個SDH622傳輸環(huán)？名稱分別是什么？答：鄭西高鐵傳輸系統區(qū)間設有3個SDH622傳輸環(huán)，分別為基站奇數環(huán)、基站偶數環(huán)、電牽環(huán)。

13、鄭西高鐵10G、622M傳輸的系統保護方式是什么？

答：10G采用鏈型四纖雙向復用段保護方式，622M采用雙纖雙向復用段保護

方式。

14、鄭西高鐵FAS系統是如何實現容災備份的？畫出FAS系統組網示意圖。15、鄭西高鐵通信設備發(fā)生故障后根據影響程度不同，分別采取什么措施進行處理？舉例說明。

16、鄭西高鐵使用有線通信通道的用戶業(yè)務系統有哪些？鄭西客專各專業(yè)如視頻監(jiān)控、電力SCADA、電源及環(huán)境監(jiān)控、信號CTC\\TDCS、信號微機監(jiān)測、會議電視、應急通信、數字調度、GSM-R無線通信、接入網、客票等系統提供數字通道

17、鄭西高鐵通信系統的接地采取那種方式？接地電阻的標準是多少？18、鄭西高鐵基站引入光纜采取的是那種方式？寫出基站引入光纜的纖芯運用。

通信基站引入光纜纖芯運用：

纖芯引出纖芯用途編號偶數基站1-2A纜鄭州方向5-6偶數基站傳輸環(huán)STM-4（環(huán)1）主用3-4A纜鄭州方向7-8偶數基站傳輸環(huán)STM-4（環(huán)1）備用5-6A纜西安方向5-6偶數基站傳輸環(huán)STM-4（環(huán)1）主用7-8A纜西安方向7-8偶數基站傳輸環(huán)STM-4（環(huán)1）備用奇數基站1-2B纜鄭州方向9-10奇數基站傳輸環(huán)STM-4（環(huán)2）主用3-4B纜鄭州方向11-12奇數基站傳輸環(huán)STM-4（環(huán)2）備用5-6B纜西安方向9-10奇數基站傳輸環(huán)STM-4（環(huán)2）主用7-8B纜西安方向11-12奇數基站傳輸環(huán)STM-4（環(huán)2）備用19、寫出鄭西高鐵兩條32芯干線光纜的纖芯運用。

鄭西高鐵干線光纜纖芯運用表纖芯A纜引用途編號出點1-2車站ODF骨干傳輸STM-16主用3-4車站ODF骨干傳輸STM-16備用5-6區(qū)間偶數偶數基站傳輸環(huán)基站STM-4（環(huán)1）主用7-8區(qū)間偶數偶數基站傳輸環(huán)

B纜引出用途點車站ODF骨干傳輸STM-16主用車站ODF骨干傳輸STM-16備用車站ODF偶數基站傳輸環(huán)STM-4（環(huán)1）環(huán)回主用車站ODF偶數基站傳輸環(huán)STM-

9-1011-1213-1415-1617-2021-2425-3220、畫出鄭西高鐵會議系統的組網示意圖。答

基站STM-4（環(huán)1）備用車站ODF奇數基站傳輸環(huán)STM-4（環(huán)2）環(huán)回主用車站ODF奇數基站傳輸環(huán)STM-4（環(huán)2）環(huán)回備用信號、電信號電牽傳輸環(huán)力STM-4（環(huán)3）車站ODF備用車站信號信號RBC光纖環(huán)機房車站信號信號TCC光纖環(huán)機房、信號中繼站車站ODF備用（環(huán)1）環(huán)回備用區(qū)間奇數奇數基站傳輸環(huán)STM-4基站（環(huán)2）主用區(qū)間奇數奇數基站傳輸環(huán)STM-4基站（環(huán)2）備用車站ODF信號電牽傳輸環(huán)STM-4（環(huán)3）環(huán)回車站ODF備用車站信號信號RBC光纖環(huán)機房車站信號信號TCC光纖環(huán)機房、信號中繼站車站ODF備用：

21、鄭西高鐵各車站運轉室FAS前臺（觸摸屏）與FAS分系統之間的連接方式有幾種？畫圖說明。

22、鄭西高鐵動力環(huán)境監(jiān)控系統可以對現場的哪些狀況進行實時監(jiān)測和控制。其中可以對哪些狀況進行控制？

“動力環(huán)境監(jiān)控系統”：可對機房動力設備、空調設備以及機房運行環(huán)境和安全等各類情況進行實時監(jiān)控，可監(jiān)測各站點通信、信號機械室的環(huán)境量，包括溫/濕度、煙霧、水浸、門禁、非法入侵、空調的控制，同時可對通信機械室的電源設備進行監(jiān)測。

23、鄭西高鐵日常維護中，需要對哪些設備的過濾網進行清洗？這些過濾網分別在設備的什么位置？清洗作業(yè)過程需要注意什么？

24、鄭西高鐵GSM-R系統采用那種覆蓋方式？答：GSM-R網絡采用單網交織冗余覆蓋。25、鄭西高鐵GSM-R系統承載那些業(yè)務？答：26、鄭西高鐵GSM-R系統北電BTS9000機柜按照功能可以分為哪幾個部分？分別對應那些板件？

答：BTS主要由六部分組成：

1、DDM：雙雙工器模塊2、DCBreaker：直流斷路器模塊3、RICO：無線互聯模塊4、RM：無線模塊

5、RICAM：冗余接口控制告警收集模塊6、SICS-S：制冷系統

27、請說出BTS的加電及斷電順序。

答：Bts9000的右上方有三個撥碼開關，在對基站進行加電和掉電操作的時候一定按照一定的順序進行。三個撥碼開關分別表示如下：CB0：射頻模塊的開關CB1：制冷模塊的開關CB2：數字模塊的開關上電順序：CB1-CB0-CB2掉電順序：CB2-CB0-CB1

28、請分別說出G網手機撥叫鐵路固定電話、車站值班臺、行車調度臺、機車CIR的撥叫方法。

29、什么是光纖直放站的MU、RU？在網絡中起到什么作用？30、鄭西高鐵一個直放站遠端機連接有幾根光纖，是什么關系？畫出示意圖。答：三根光纖（用2根光纖連接主用MU用1根光纖連接備用MU）

31、寫出直放站遠端機（192.168.3.155、192.168.4.155）到網管服務器的連接徑路。

32、寫出直放站近端機到網管服務器的連接徑路。33、直放站網管告警顯示：“某遠端機從網絡鏈路告警”，應該如何處理？答：可先從直放站網管上查詢到此遠端機的主鏈路IP和從鏈路IP，對這兩個IP進行ping測試，看看哪個IP不通，便可判斷此遠端機是對哪個近端機的鏈路不好，通知高鐵車間去這個近端機和遠端機檢查網線及接頭。

34、直放站網管告警顯示：“某近端機脫管”，應該如何處理？答：

35、直放站光模塊的收發(fā)波長是多少？門限值是多少？答：上行1310nm下行1550nm；門限值0-5dBm。（上行：遠端機發(fā)近端機收；下行：近端機發(fā)遠端機收。）

36、移動交換中心(MSC)通過什么接口與基站子系統(BSS)連接。答：A接口

37、無線閉塞中心RBC通過什么接口與移動交換中心（MSC）連接。答：Pri接口

38、GSM-R為動車組提供列車車次號、調度命令信息及進路預告等數據業(yè)務時，是利用GSM-R的什么業(yè)務？

答：GPRS的分組域業(yè)務。

39、簡述BTS9000RM模塊和耦合單元的作用。

答：耦合單元是天線和無線單元之間的接口，O2站的耦合單元由一塊DDM

單板（雙雙工耦合器）構成，用于TX和RX耦合/濾波。提供4個接收輸出，還提供2個發(fā)射輸入和2個天線端口（2個發(fā)射載波的容量）。由于DDM只能提供兩個載波的發(fā)射容量，所以在基站配置多于兩個載波的情況下要改配DDMH2板或者加配TXFH2板增加載波的發(fā)射載波容量。

40、AbisPCM狀態(tài)燈在哪塊板上？它有幾種狀態(tài)？含義分別是什么？答：ABISPCM狀態(tài)燈在RICAM（冗余接口控制告警收集模塊）

板子上，它有以下幾種狀態(tài)：

紅色：該PCM故障或不可用。綠色：該PCM工作正常。琥珀色：該PCM正在測試。

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